aeroTEST-Guide: Outdoor-CdA-Test Schritt für Schritt (2026)

Eine Straße, ein Nachmittag, eine Zahl, die dir sagt, ob der neue Helm sein Geld wert war. Das ist ein aeroTEST: Du fährst einen Kilometer hin, drehst um, fährst ihn zurück, und die Plattform kombiniert deine Leistung und Geschwindigkeit mit der Straße und den Bedingungen, um deine Luftwiderstandsfläche zu schätzen, den CdA. Ändere eine Sache, fahr noch einmal, vergleiche. Kein Windkanal, keine Bahnbuchung, keine Warteliste. Das ist die komplette Anleitung, vom Material, das du einpackst, bis zum Diagramm, das du am Ende liest, für beide Arten, ihn zu fahren: geführt von der aeroAPP auf deinem Garmin oder manuell mit jedem Radcomputer, der eine FIT-Datei aufzeichnet.

Du testest schon und fragst dich, warum deine Zahlen schwanken? Der Begleitartikel ist Was einen guten aeroTEST ausmacht. Hier geht es um das Wie.

Drei Begriffe, die du brauchst

• aeroTEST ist die ganze Session: alles, was du an einem Tag auf einer Straße testest.
• Setup ist eine Kombination aus Material und Position. Dein normales Rennmaterial ist ein Setup. Dasselbe Material mit einem anderen Helm ist ein weiteres Setup.
• Run (die Plattform nennt ihn Test) ist ein Hin und Zurück innerhalb eines Setups. Jedes Setup braucht mindestens zwei Runs, die übereinstimmen.

Plane mit drei Runs pro Setup: Ein Nachmittag mit fünf Setups sind dann etwa fünfzehn Runs, plus der Kalibrierungs-Run am Anfang.

Was du brauchst

• Einen Powermeter. Nicht verhandelbar: Die Methode löst den CdA aus Leistung und Geschwindigkeit, ohne Leistung gibt es also keinen Test. Ein echter beidseitiger Powermeter oder ein beidseitig messendes Kurbel- oder Spider-System liefert sauberere Daten als ein einseitiger (warum, steht im Artikel zur Testqualität).
• Einen Radcomputer. Ein Garmin Edge mit der aeroAPP führt dich durch jeden Run und schickt die Daten, während du fährst. Jeder andere Radcomputer funktioniert für den manuellen Weg, solange er Leistung, Geschwindigkeit und GPS in eine FIT-Datei schreibt.
• Einen Geschwindigkeitssensor. Optional. Richtig eingerichtet, mit gemessenem Radumfang, liefert er sauberere Geschwindigkeitsdaten als GPS allein und kann die Unsicherheit eines Runs senken. Nimm ihn mit, wenn du einen hast.
• Eine Waage. Du brauchst das Systemgewicht: du, das Rad und dein Standard-Setup, zusammen gewogen.
• Das Material, das du testen willst, plus das Werkzeug zum Wechseln. Ein Helmwechsel geht schnell; Extensions umzubauen kann so lange dauern, dass die Bedingungen wegdriften. Bündle die langsamen Wechsel und wiederhole danach die Baseline.
• Ein Handy mit mobilen Daten, wenn du mit der aeroAPP testest. Es leitet die Daten an die Plattform weiter.
• Getränke und eine Jacke für das Warten zwischen den Setups. Du wirst mehr herumstehen als fahren.

Bevor du das Haus verlässt

1. Leg dein Konto an auf afasteryou.com. Outdoor-aeroTESTs sind Teil des kostenlosen Kontos.
2. Installiere die aeroAPP und logge dich ein, wenn du mit einem Garmin testest. Mach das zu Hause, nicht am Straßenrand: Der Login läuft über dein Handy und kann auf drei häufige Arten scheitern, ohne dass eine Fehlermeldung erscheint. aeroAPP einrichten und einloggen geht sie durch.
3. Such dir deine Straße. Ein gerader Kilometer, flach (weniger als 5 m Höhenunterschied von Ende zu Ende), glatter Belag, wenig Verkehr, etwas Windschutz. Die Straße zählt mehr als jedes Teil am Rad; wir haben es über 977 Straßen gemessen. Wenn du zwei Straßen in verschiedenen Richtungen hast, schau am Abend vorher auf die Vorhersage und nimm die, bei der der Wind von der Seite kommt.
4. Schreib deinen Plan auf. Welche Setups, in welcher Reihenfolge, wie viele Runs pro Setup. Eine Änderung pro Setup. Ein Zettel schlägt das Gedächtnis, wenn dir kalt ist und du beim vierten Helm bist.
5. Lade alles auf. Radcomputer, Powermeter, Geschwindigkeitssensor, Handy. Wechsle die Sensorbatterie im Zweifel.
6. Wähle deine Testleistung. Deine Rennleistung für das Event, auf das du hin optimierst. Mehr Leistung gibt ein stärkeres Aero-Signal, aber nur, wenn du sie über fünfzehn Runs konstant halten kannst.

Vor Ort

• Kalibriere den Powermeter einmal, vor dem ersten Run, und lass ihn dann für den Rest der Session in Ruhe. Ein Zero-Offset mitten am Tag verschiebt jeden Run danach.
• Gib den Radumfang von Hand ein am Radcomputer. Die automatische Umfangserkennung kann sich zwischen Runs ändern; ein gemessener Wert nicht.
• Wieg das System: du, das Rad, das Baseline-Material, Flaschen so, wie du sie fährst. Die Plattform speichert ein Systemgewicht pro Setup. Wenn ein Setup also die Masse ändert (ein Laufrad, eine volle Flasche), trag für dieses Setup das neue Gewicht ein.
• Gleicher Reifendruck für jedes Setup. Prüf ihn, nimm ihn nicht an.
• Keine Windjacke während eines Runs. Trag sie zwischen den Setups, zieh sie vor jedem gemessenen Abschnitt aus. Eine flatternde Jacke ist Widerstand, der sich von Sekunde zu Sekunde ändert, und die Methode kann ihn nicht herausmitteln.

Das Hin und Zurück, Run für Run

Sicherheit geht vor Messung. Du fährst auf einer öffentlichen Straße. Halte dich an die Verkehrsregeln, nimm eine Straße mit genug Sicht, schau vor jeder Wende über die Schulter und brich einen Run ab, sobald Verkehr, Fußgänger oder der Belag ihn unsicher machen. Ein abgebrochener Run kostet dich drei Minuten. Tausche nie Aufmerksamkeit oder Kontrolle über das Rad gegen eine Zahl.

1. Beschleunige auf deine Testleistung, bevor du die Startmarke erreichst. Deine Geschwindigkeit an der Marke sollte schon deine Testgeschwindigkeit sein.
2. Start. Mit der aeroAPP zählt das Gerät die Meter bis zur Marke herunter und startet den Run selbst. Manuell drückst du Start (oder Lap), wenn du sie passierst.
3. Hinweg. Halte Leistung und Position über den vollen Kilometer. Nicht die Durchschnittsleistung: dieselbe Leistung, Sekunde für Sekunde. Auf der Messstrecke lässt du die Hände, wo sie sind, und den Kopf, wo er ist; nicht aufrichten.
4. Wendemarke. Die aeroAPP sagt dir, wann du wenden kannst. Manuell rollst du über deine Wendemarke hinaus.
5. Wenden. Ausrollen, Schulterblick, umdrehen, wenn die Straße frei ist. Kein Sprint durch die Wende.
6. Beschleunige wieder auf dieselbe Leistung wie auf dem Hinweg.
7. Rückweg. Gleiche Leistung, gleiche Position, den ganzen Weg zurück.
8. Ziel an der Startmarke. Die aeroAPP stoppt den Run und schickt die Daten. Manuell drückst du Stop (oder Lap).
9. Ausrollen, Ergebnis lesen, und den nächsten Run oder das nächste Setup starten.

Die beiden Richtungen sind der Trick, und es lohnt sich zu wissen, was sie können und was nicht. Dieselbe Strecke in beide Richtungen zu fahren erlaubt dem Modell, deinen Widerstand vom Gefälle der Straße und von einem einigermaßen gleichmäßigen Wind entlang der Straße zu trennen. Was sich nicht herausrechnet: Böen, ein Wind, der sich zwischen den beiden Abschnitten ändert, und ein Fahrer, dessen Position sich dazwischen ändert. Deshalb zählt die Straße trotzdem, und deshalb müssen beide Abschnitte gleich gefahren werden. Richte dich auf den letzten hundert Metern des Rückwegs auf, und du hast den Run weggeworfen.

Wie eine Session aufgebaut ist

Zwei Regeln machen den Tag wertvoll. Eine Änderung pro Setup: Wechselst du Helm und Skinsuit gleichzeitig, lernst du nur ihren gemeinsamen Effekt, nicht, welcher von beiden ihn verursacht hat. Und kehr am Ende zur Baseline zurück. Die Bedingungen driften über einen Nachmittag; eine wiederholte Baseline zeigt dir, wie viel von der Drift der Tag ist und wie viel das Material.

Gib der Baseline vier oder fünf Runs, wenn die Straße oder das Rad neu für dich sind. Sobald du weißt, dass die Straße dieselbe Zahl zurückgibt, reichen zwei Runs, die übereinstimmen.

Mit der aeroAPP

Die App fährt das Protokoll für dich. Auf einer Straße, die du schon getestet hast, bietet sie dir die gespeicherten Strecken an, deren Startpunkt weniger als drei Kilometer von deiner GPS-Position entfernt ist, und zählt dich bis zum Start herunter. Auf einer neuen Straße drückst du einmal Start an dem Punkt, an dem die Strecke beginnen soll, und die App speichert ihn fürs nächste Mal.

Nach jedem Run prüft sie das Ergebnis gegen den vorherigen Run desselben Setups:

• „Success! The test is done. Validate with an extra test." Fahr den zweiten Run.
• „Success! The position is stable. Do the next setup." Die beiden Runs stimmen überein. Ändere eine Sache und mach weiter.
• „Position not stable. Please repeat the test." Die beiden Runs weichen stärker voneinander ab, als die App zulässt. Fahr noch einen. Mögliche Ursachen: eine Böe, ein Moment des Aufrichtens oder ein Helm oder eine Position, die nicht zweimal gleich reproduziert wurden.
• „Turn too early. Please repeat." Du hast innerhalb der Strecke gewendet. Fahr nächstes Mal bis zur Marke.

Jeder Run wird außerdem als FIT-Datei auf dem Gerät gespeichert. Bricht die Handyverbindung während eines Runs ab, kannst du die Datei später auf die Plattform ziehen.

Ohne die aeroAPP

Fahr die Straße einmal ab, um dir zwei Marken zu setzen, im Kopf oder auf der Straße: den Startpunkt und den Wendepunkt, etwa einen Kilometer auseinander. Dann fährst du die neun Schritte oben, drückst Start an der Startmarke und Stop an derselben Marke auf dem Rückweg.

Eine Datei pro Run ist der sicherste Weg. Du kannst auch alle Runs eines Setups hintereinander fahren, ohne dazwischen Stop zu drücken, und eine Datei pro Setup speichern; die Hin-und-zurück-Erkennung der Plattform trennt die Runs dann in der Datei. So oder so: Benenne oder notiere, welche Datei zu welchem Setup gehört.

Zu Hause, auf afasteryou.com unter Aerotest:

1. aeroTEST anlegen und die Session eintragen: dein Gewicht, das Rad, die Straße, die Bedingungen.
2. Setup hinzufügen für den Kalibrierungs-Run und seine Datei darauf ziehen.
3. Baseline-Setup hinzufügen, das Material beschreiben, die Datei (oder Dateien) darauf ziehen. Das Kopierwerkzeug übernimmt die Einträge eines Setups ins nächste, du änderst also nur, was du geändert hast.
4. Ein Setup pro Änderung hinzufügen, in der Reihenfolge, in der du sie gefahren bist.
5. Berechnen. Die Plattform fittet jeden Run und zeigt das Ergebnis.

Das Ergebnis lesen

Die Plattform gibt den CdA in aero points (aP) an: 1 aP ist 0,01 m². Rennräder im Unterlenker liegen typischerweise um 30 bis 35 aP, Zeitfahrpositionen zwischen 20 und 26 aP (Hintergrund in Aerodynamik im Radsport und CdA). Drei Diagramme sagen dir, ob der Tag gut war:

• CdA pro Run, jeder mit einem Fehlerbalken. Der Balken ist die Unsicherheitsschätzung der Plattform für diesen Run: Sie fittet den Run, vergleicht ihn mit den anderen Runs des Setups und gibt den größeren der beiden Werte aus, Fit-Fehler oder Abweichung zwischen den Runs, als Anteil am CdA. Es ist ein Unsicherheitsindikator, kein formales Konfidenzintervall. Runs desselben Setups, die dicht beieinander liegen, sprechen für ein stabiles Setup. Eine breite Streuung sagt dir, dass du auf Wind, Position und Gleichmäßigkeit der Leistung schauen solltest, bevor du dem Mittelwert traust.
• CdA pro Setup, aus den akzeptierten Runs zusammengefasst, wieder mit Fehlerbalken. Ein Unterschied zwischen zwei Setups, der kleiner ist als ihre Fehlerbalken, ist noch kein Ergebnis: Behandle ihn als unentschieden und fahr von jedem Setup noch einen sauberen Run, statt einen Gewinner auszurufen. Was eine bestimmte Unsicherheit in Watt bedeutet und warum schnellere Runs feiner auflösen, steht in Auflösung auf der Bahn nach Geschwindigkeit.
• Effektiver Wind pro Run. Der Wind, den die Plattform aus den beiden Abschnitten rekonstruiert hat. Niedrige, gleichmäßige Werte willst du sehen. Ein Run, der ausschlägt, während seine Nachbarn flach liegen, deutet auf eine Böe oder eine andere Störung; schau dir diesen Run und seine Flags an, bevor du ihn verwendest.

Die drei Diagramme unten stammen aus einer echten Session auf der Plattform: sechs Setups, vierzehn Runs, ein Nachmittag im Jahr 2018.

Neben den Diagrammen zeigt das Fahrqualitäts-Panel, wie gleichmäßig du die Leistung in jedem Run gehalten hast. Es ist die schnellste Erklärung für einen breiten Fehlerbalken: Eine unruhige Fahrt begrenzt die CdA-Präzision, und keine Nachbearbeitung holt sie zurück.

FAQ

Brauche ich einen Powermeter? Ja. Der aeroTEST löst den Widerstand aus Leistung und Geschwindigkeit. Ohne Leistung gibt es nichts zu lösen.

Ist der Outdoor-aeroTEST kostenlos? Ja. Outdoor-aeroTESTs sind im kostenlosen Konto enthalten. Der Professional-Modus der aeroAPP braucht einen Powermonth; er erlaubt unbegrenzt viele Runs pro Setup und ergänzt einen Rollwiderstandstest (Beta), der den Rollwiderstandsbeiwert (Crr) aus zwei oder drei Runs bei Rennleistung und einem bei halber Leistung schätzt. Bahntests laufen über den Coach-Account.

Kann ich eine normale Trainingsfahrt nachträglich zu einem aeroTEST machen? Meist nicht. Die Plattform braucht ein bewusst gefahrenes, sauberes Hin und Zurück auf derselben Straße, etwa einen Kilometer pro Richtung, bei konstanter Leistung und Position. Eine Runde, eine Kreuz-und-quer-Fahrt oder eine lange Tour hat keinen solchen Abschnitt, und die Auswertung bricht mit der Meldung ab, dass keine Hin-und-zurück-Strecke gefunden wurde.

Wie viele Runs pro Setup? Mindestens zwei, die übereinstimmen; plane drei ein. Für ein Bild davon, was Fahrer tatsächlich tun: Aus 13.000+ Outdoor-Sessions auf unserer Plattform seit 2018 haben wir gezielt die gültigen Hin-und-zurück-Tests ausgewählt und darin, nach dem Kalibrierungs-Run, die Setups mit mindestens zwei Runs, die weder ein Fehler- noch ein Ausreißer-Flag tragen. Diese strenge Auswahl ergibt 7.190 Setups (Stand September 2026). Davon enthielten 55 % genau zwei saubere Runs, 34 % drei, 11 % vier oder mehr. Die Zahlen beschreiben diese saubere Teilmenge, nicht, warum jeder Run gefahren wurde.

Ich habe dasselbe Setup an zwei Tagen getestet und zwei Zahlen bekommen. Welche stimmt? Möglicherweise beide, innerhalb ihrer Unsicherheit. Die Plattform korrigiert die Luftdichte, aber ein anderer Windwinkel, ein Anzug, der anders sitzt, eine Position, die du nicht ganz reproduziert hast, und schlichte Messunsicherheit verschieben die Zahl alle. Die Temperatur zählt dort, wo sie etwas ändert, das das Modell nicht vollständig erfasst, etwa den Rollwiderstand deiner Reifen. Vergleiche Setups innerhalb einer Session, und vergleiche Tage über die Baseline, die du an jedem wiederholt hast.

Was ist der Kalibrierungs-Run? Der erste Run der Session, Setup 0. Er kalibriert den Algorithmus der Plattform auf die Straße und den Tag. Sein CdA ist kein Ergebnis und geht nicht in den Vergleich ein.

500 m oder 1.000 m? 1.000 m. Die 500-m-Strecke gibt es in der App als Beta für Straßen, auf denen kein Kilometer verfügbar ist, und sie kostet dich Präzision. Wenn du den Kilometer hast, fahr den Kilometer.

Quellen: aeroTEST-Methode und aeroAPP, wie auf afasteryou.com umgesetzt, September 2026. Zahlen zu Runs pro Setup: Outdoor-Hin-und-zurück-aeroTESTs auf der Plattform, 2018 bis September 2026, gültige Sessions mit mindestens zwei sauberen Runs pro Setup nach dem Kalibrierungs-Run, 7.190 Setups. Physik: Martin, J.C. et al. (1998), Validation of a mathematical model for road cycling power, J Appl Biomech 14(3):276–291. Hin-und-zurück-Prinzip nach Chung, R. (2012), Estimating CdA with a power meter, anonymous.coward.free.fr/wattage/cda/indirect-cda.pdf; der eigene Fit der Plattform ergänzt Windrekonstruktion, Ausreißererkennung und eine Fehlerschätzung pro Run. Begleitende Datenartikel: Outdoor-Aerotests: Warum deine Straße zählt, Aerotests auf der Bahn: Auflösung nach Geschwindigkeit.