Guide aeroTEST : le test CdA en extérieur pas à pas (2026)

Une route, un après-midi, un chiffre qui te dit si le nouveau casque valait son prix. C'est ça, un aeroTEST : tu roules un kilomètre, tu fais demi-tour, tu reviens, et la plateforme combine ta puissance et ta vitesse avec la route et les conditions pour estimer ta surface de traînée, le CdA. Tu changes une chose, tu roules à nouveau, tu compares. Pas de soufflerie, pas de réservation de vélodrome, pas de liste d'attente. Voici le parcours complet, du matériel que tu emportes au graphique que tu lis à la fin, pour les deux façons de le faire : guidé par l'aeroAPP sur ton Garmin, ou manuellement avec n'importe quel compteur qui enregistre un fichier FIT.

Tu testes déjà et tu te demandes pourquoi tes chiffres vacillent ? L'article compagnon, c'est Ce qui fait un bon aeroTEST. Celui-ci, c'est le comment.

Trois mots à connaître

• aeroTEST, c'est la séance entière : tout ce que tu testes en un jour, sur une route.
• Setup, c'est une combinaison d'équipement et de position. Ta tenue de course habituelle est un setup. La même tenue avec un autre casque est un autre setup.
• Passage (la plateforme l'appelle un test), c'est un aller-retour au sein d'un setup. Chaque setup a besoin d'au moins deux passages qui concordent.

Pour planifier, compte trois passages par setup : un après-midi à cinq setups, c'est alors environ quinze passages, plus le passage de calibration au début.

Ce qu'il te faut

• Un capteur de puissance. Non négociable : la méthode calcule le CdA à partir de la puissance et de la vitesse, donc sans puissance, pas de test. Un vrai capteur double face, ou un système double face à pédalier ou à araignée, donne des données plus propres qu'un capteur unilatéral (pourquoi, dans l'article sur la qualité).
• Un compteur. Un Garmin Edge avec l'aeroAPP te guide à chaque passage et envoie les données pendant que tu roules. N'importe quel autre compteur convient pour la voie manuelle, tant qu'il enregistre la puissance, la vitesse et le GPS dans un fichier FIT.
• Un capteur de vitesse. Optionnel. Bien configuré, avec une circonférence mesurée, il donne des données de vitesse plus propres que le GPS seul et peut réduire l'incertitude d'un passage. Prends-le si tu en as un.
• Une balance. Il te faut le poids du système : toi, le vélo et ton setup standard, pesés ensemble.
• Le matériel que tu veux tester, plus les outils pour le changer. Un changement de casque est rapide ; changer les prolongateurs peut prendre assez de temps pour que les conditions dérivent. Regroupe les changements lents, et répète la référence après eux.
• Un téléphone avec des données mobiles si tu testes avec l'aeroAPP. Il relaie les données vers la plateforme.
• À boire et une veste pour l'attente entre les setups. Tu passeras plus de temps à attendre qu'à rouler.

Avant de partir de chez toi

1. Crée ton compte sur afasteryou.com. Les aeroTESTs en extérieur font partie du compte gratuit.
2. Installe l'aeroAPP et connecte-toi si tu testes avec un Garmin. Fais-le à la maison, pas au bord de la route : la connexion passe par ton téléphone et a trois façons courantes d'échouer sans aucun message d'erreur. Installation et connexion de l'aeroAPP les passe en revue.
3. Choisis ta route. Un kilomètre droit, plat (moins de 5 m de dénivelé d'un bout à l'autre), revêtement lisse, peu de trafic, un peu d'abri contre le vent. La route compte plus que n'importe quelle pièce de matériel ; on l'a mesuré sur 977 routes. Si tu as deux routes dans des directions différentes, regarde les prévisions la veille au soir et choisis celle qui met le vent sur ton côté.
4. Écris ton plan. Quels setups, dans quel ordre, combien de passages chacun. Un changement par setup. Une note sur papier vaut mieux que la mémoire quand tu as froid et que tu en es à ton quatrième casque.
5. Charge tout. Compteur, capteur de puissance, capteur de vitesse, téléphone. Change la pile du capteur en cas de doute.
6. Choisis ta puissance de test. Ta puissance de course pour l'épreuve que tu optimises. Une puissance plus élevée donne un signal aéro plus fort, mais seulement si tu peux la tenir régulière pendant quinze passages.

Sur place

• Calibre le capteur de puissance une fois, avant le premier passage, et n'y touche plus pour le reste de la séance. Une remise à zéro en milieu de journée décale tous les passages qui suivent.
• Saisis la circonférence de roue à la main sur le compteur. La détection automatique de la circonférence peut changer d'un passage à l'autre ; une valeur mesurée, non.
• Pèse le système : toi, le vélo, le matériel de référence, les bidons tels que tu vas rouler avec. La plateforme enregistre un poids du système par setup, donc si un setup change la masse (une roue, un bidon plein), saisis le nouveau poids pour ce setup.
• Même pression des pneus pour chaque setup. Vérifie-la, ne la suppose pas.
• Pas de coupe-vent pendant un passage. Porte-le entre les setups, enlève-le avant chaque tronçon mesuré. Une veste qui claque au vent, c'est de la traînée qui change d'une seconde à l'autre, et la méthode n'a aucun moyen de la moyenner.

L'aller-retour, passage par passage

La sécurité passe avant la mesure. Tu roules sur une route publique. Respecte le code de la route, choisis une route avec assez de visibilité, regarde par-dessus ton épaule avant chaque demi-tour, et interromps un passage dès que le trafic, les piétons ou le revêtement le rendent dangereux. Un passage abandonné te coûte trois minutes. N'échange jamais l'attention ou le contrôle du vélo contre un chiffre.

1. Accélère jusqu'à ta puissance de test avant d'atteindre le repère de départ. Au repère, ta vitesse doit déjà être ta vitesse de test.
2. Départ. Avec l'aeroAPP, l'appareil décompte les mètres jusqu'au repère et lance le passage lui-même. En manuel, tu appuies sur Start (ou Lap) en le franchissant.
3. Aller. Tiens la puissance et la position sur tout le kilomètre. Pas la puissance moyenne : la même puissance, seconde après seconde. Sur le tronçon mesuré, garde tes mains où elles sont et ta tête où elle est ; ne te redresse pas.
4. Repère de demi-tour. L'aeroAPP te dit quand tu peux faire demi-tour. En manuel, laisse rouler au-delà de ton repère de demi-tour.
5. Demi-tour. Laisse rouler, coup d'œil par-dessus l'épaule, fais demi-tour quand la route est dégagée. Pas de sprint dans le demi-tour.
6. Accélère à nouveau jusqu'à la même puissance qu'à l'aller.
7. Retour. Même puissance, même position, jusqu'au bout.
8. Arrivée au repère de départ. L'aeroAPP arrête le passage et envoie les données. En manuel, appuie sur Stop (ou Lap).
9. Laisse rouler, lis le résultat, et lance le passage suivant ou le setup suivant.

Les deux sens, c'est toute l'astuce, et ça vaut la peine de savoir ce qu'ils peuvent et ne peuvent pas faire. Rouler le même tronçon dans les deux sens permet au modèle de séparer ta traînée de la pente de la route et d'un vent raisonnablement stable le long de la route. Ce qui ne s'annule pas : les rafales, un vent qui change entre les deux tronçons, et un coureur dont la position change entre les deux. C'est pour ça que la route compte toujours, et que les deux tronçons doivent être roulés de la même façon. Redresse-toi sur les cent derniers mètres du retour et tu as gâché le passage.

Comment une séance se construit

Deux règles donnent sa valeur à la journée. Un changement par setup : change le casque et la combinaison en même temps et tu n'apprends que leur effet combiné, pas lequel des deux l'a causé. Et reviens à la référence à la fin. Les conditions dérivent au fil d'un après-midi ; une référence répétée te montre quelle part de la dérive vient de la journée et quelle part du matériel.

Accorde quatre ou cinq passages à la référence quand la route ou le vélo sont nouveaux pour toi. Une fois que tu sais que la route renvoie le même chiffre, deux passages qui concordent suffisent.

Avec l'aeroAPP

L'application déroule le protocole pour toi. Sur une route que tu as déjà testée, elle propose les parcours enregistrés dont le point de départ est à moins de trois kilomètres de ta position GPS et fait le décompte jusqu'au départ. Sur une nouvelle route, tu appuies une fois sur Start à l'endroit où le parcours doit commencer, et l'application l'enregistre pour la prochaine fois.

Après chaque passage, elle compare le résultat au passage précédent du même setup :

• « Success! The test is done. Validate with an extra test. » Fais le deuxième passage.
• « Success! The position is stable. Do the next setup. » Les deux passages concordent. Change une chose et continue.
• « Position not stable. Please repeat the test. » Les deux passages divergent de plus que ce que l'application tolère. Fais-en un autre. Causes possibles : une rafale, un moment où tu t'es redressé, ou un casque ou une position qui n'ont pas été reproduits de la même façon deux fois.
• « Turn too early. Please repeat. » Tu as fait demi-tour avant la fin du parcours. Roule jusqu'au repère la prochaine fois.

Chaque passage est aussi enregistré comme fichier FIT sur l'appareil, donc si la connexion au téléphone tombe pendant un passage, tu peux glisser le fichier sur la plateforme plus tard.

Sans l'aeroAPP

Roule la route une fois pour placer deux repères dans ta tête, ou sur la route : le point de départ et le point de demi-tour, à environ un kilomètre l'un de l'autre. Puis suis les neuf étapes ci-dessus, en appuyant sur Start au repère de départ et sur Stop au même repère au retour.

Un fichier par passage est la façon la plus sûre. Tu peux aussi enchaîner tous les passages d'un setup sans appuyer sur Stop entre eux et enregistrer un fichier par setup ; la détection d'aller-retour de la plateforme sépare alors les passages dans le fichier. Dans les deux cas, nomme ou note quel fichier appartient à quel setup.

De retour à la maison, sur afasteryou.com sous Aerotest :

1. Crée l'aeroTEST et saisis la séance : ton poids, le vélo, la route, les conditions.
2. Ajoute un setup pour le passage de calibration et dépose son fichier dessus.
3. Ajoute le setup de référence, décris le matériel, dépose le fichier (ou les fichiers) dessus. L'outil de copie reporte les entrées d'un setup dans le suivant, donc tu ne modifies que ce que tu as changé.
4. Ajoute un setup par changement, dans l'ordre où tu les as roulés.
5. Calcule. La plateforme ajuste chaque passage et affiche le résultat.

Lire le résultat

La plateforme rapporte le CdA en points aéro (aP) : 1 aP vaut 0,01 m². Les vélos de route roulés mains en bas du cintre se situent typiquement autour de 30 à 35 aP, les positions de contre-la-montre entre 20 et 26 aP (le contexte dans Aérodynamique du cyclisme et CdA). Trois graphiques te disent si la journée a été bonne :

• CdA par passage, chacun avec sa barre d'erreur. La barre est l'estimation d'incertitude de la plateforme pour ce passage : elle ajuste le passage, le compare aux autres passages du setup, et rapporte la plus grande des deux valeurs entre l'erreur d'ajustement et l'écart d'un passage à l'autre, en part du CdA. C'est un indicateur d'incertitude, pas un intervalle de confiance formel. Des passages du même setup qui se tiennent serrés plaident pour un setup stable. Une large dispersion te dit de regarder le vent, la position et la régularité de la puissance avant de te fier à la moyenne.
• CdA par setup, combinant les passages acceptés, à nouveau avec sa barre d'erreur. Une différence entre deux setups plus petite que leurs barres d'erreur n'est pas encore un résultat : considère-la comme non concluante et fais un autre passage propre de chacun au lieu de désigner un gagnant. Ce qu'une incertitude donnée signifie en watts, et pourquoi des passages plus rapides résolvent plus fin, c'est dans la résolution sur piste selon la vitesse.
• Vent effectif par passage. Le vent que la plateforme a reconstruit à partir des deux tronçons. Des valeurs basses et constantes, c'est ce que tu veux voir. Un passage qui fait un pic pendant que ses voisins restent plats indique une rafale ou une autre perturbation ; regarde ce passage et ses marqueurs avant de l'utiliser.

Les trois graphiques ci-dessous viennent d'une vraie séance sur la plateforme : six setups, quatorze passages, un après-midi en 2018.

À côté des graphiques, le panneau de qualité de roulage montre avec quelle régularité tu as tenu la puissance à chaque passage. C'est l'explication la plus rapide d'une barre d'erreur large : un passage irrégulier limite la précision du CdA, et aucun traitement ne la récupère.

FAQ

Ai-je besoin d'un capteur de puissance ? Oui. L'aeroTEST calcule la traînée à partir de la puissance et de la vitesse. Sans puissance, il n'y a rien à calculer.

L'aeroTEST en extérieur est-il gratuit ? Oui. Les aeroTESTs en extérieur sont inclus dans le compte gratuit. Le mode Professional de l'aeroAPP nécessite un Powermonth ; il permet un nombre illimité de passages par setup et ajoute un test de résistance au roulement (bêta), qui estime le coefficient de résistance au roulement (Crr) à partir de deux ou trois passages à puissance de course et d'un à demi-puissance. Le test sur vélodrome fonctionne avec le compte Coach.

Puis-je transformer une sortie d'entraînement normale en aeroTEST après coup ? En général, non. La plateforme a besoin d'un aller-retour propre, roulé délibérément sur la même route, d'environ un kilomètre dans chaque sens, à puissance et position stables. Une boucle, une sortie en zigzag ou une longue randonnée n'ont pas de tel segment, et l'évaluation s'arrête avec le message qu'aucun itinéraire aller-retour n'a été trouvé.

Combien de passages par setup ? Au moins deux qui concordent ; prévois-en trois. Pour une image de ce que font réellement les coureurs : sur 13 000+ séances en extérieur sur notre plateforme depuis 2018, on a délibérément sélectionné les tests aller-retour valides et, après le passage de calibration, les setups avec au moins deux passages ne portant ni marqueur d'erreur ni marqueur de valeur aberrante. Cette sélection stricte donne 7 190 setups (à la date de septembre 2026). Parmi eux, 55 % contenaient exactement deux passages propres, 34 % trois, 11 % quatre ou plus. Les chiffres décrivent ce sous-ensemble propre, pas la raison pour laquelle chaque passage a été roulé.

J'ai testé le même setup sur deux jours et obtenu deux chiffres. Lequel est le bon ? Peut-être les deux, dans leur incertitude. La plateforme corrige la densité de l'air, mais un angle de vent différent, une combinaison qui tombe autrement, une position que tu n'as pas tout à fait reproduite et la simple incertitude de mesure font tous bouger le chiffre. La température compte là où elle change quelque chose que le modèle ne capture pas entièrement, comme la résistance au roulement de tes pneus. Compare les setups au sein d'une séance, et compare les jours à travers la référence que tu as répétée dans chacun.

Qu'est-ce que le passage de calibration ? Le premier passage de la séance, le Setup 0. Il calibre l'algorithme de la plateforme sur la route et la journée. Son CdA n'est pas un résultat et n'est pas utilisé dans la comparaison.

500 m ou 1 000 m ? 1 000 m. Le parcours de 500 m existe dans l'application en bêta pour les routes où un kilomètre n'est pas disponible, et il te coûte de la précision. Si tu as le kilomètre, roule le kilomètre.

Sources : méthode aeroTEST et aeroAPP telles qu'implémentées sur afasteryou.com, septembre 2026. Chiffres de passages par setup : aeroTESTs aller-retour en extérieur sur la plateforme, de 2018 à septembre 2026, séances valides avec au moins deux passages propres par setup après le passage de calibration, 7 190 setups. Physique : Martin, J.C. et al. (1998), Validation of a mathematical model for road cycling power, J Appl Biomech 14(3):276–291. Principe de l'aller-retour d'après Chung, R. (2012), Estimating CdA with a power meter, anonymous.coward.free.fr/wattage/cda/indirect-cda.pdf ; l'ajustement propre à la plateforme ajoute la reconstruction du vent, la détection des valeurs aberrantes et une estimation d'erreur par passage. Articles de données compagnons : Tests aéro en extérieur : pourquoi ta route compte, Test aéro sur piste : la résolution selon la vitesse.