Ce qui fait un bon aeroTEST : matériel, route, setups (2026)

Imagine deux coureurs, même route, même changement de casque. L'un rentre chez lui convaincu que le nouveau casque vaut quelques watts. L'autre n'arrive pas à trancher, et l'achète quand même. La différence n'était ni le casque ni la route. C'était la façon dont chacun a testé. Un aeroTEST est une mesure, et comme toute mesure, il a un plancher de bruit que tu peux abaisser ou relever de tes propres mains. Ce guide couvre les facteurs que tu contrôles, du capteur de puissance à l'ordre de tes setups, y compris une relation qu'on a quantifiée sur 7 177 setups en extérieur sur notre plateforme.

Tu découvres le protocole lui-même ? Commence par le guide aeroTEST pas à pas. Cet article, c'est comment bien le faire.

Ce que « bon » veut dire

Un bon aeroTEST, c'est un test où les passages d'un setup se superposent, et où deux setups qui diffèrent de la traînée d'un casque apparaissent comme différents. En chiffres : la dispersion du CdA d'un passage à l'autre au sein d'un setup, en part du CdA. Chaque passage sur la plateforme porte sa propre incertitude, rapportée sous forme de barre d'erreur : la plateforme ajuste le passage, le compare aux autres passages du setup, et rapporte la plus grande des deux valeurs entre l'erreur d'ajustement et l'écart d'un passage à l'autre, en part du CdA. Considère-la comme l'indicateur d'incertitude de la plateforme, pas comme un intervalle de confiance formel. Et elle ne couvre pas tout : un capteur de puissance qui lit deux pour cent trop haut toute la journée, ou une position qui a changé entre les setups, décale tous les passages de la même façon et lui reste invisible. Le but de cet article est de garder les deux petits : la barre, et les erreurs qu'elle ne peut pas voir.

Trois choses fixent le bruit : la route, ton équipement, et ta façon de rouler. La route fixe le plafond (on en a mesuré 977). Les deux autres décident où tu atterris sous ce plafond.

Trois niveaux d'équipement

La même méthode renvoie des chiffres très différents selon ce que tu apportes. De nos propres journées de test avec des équipes et des données de la plateforme, trois niveaux. Prends le tableau comme une liste de préparation, pas comme la garantie d'une résolution particulière.

Tu n'as pas besoin d'être au niveau Élevé pour apprendre quelque chose. Une séance de niveau Moyen peut résoudre des différences plus grandes ; qu'elle sépare deux casques dépend de leur écart et de l'incertitude de cette séance. Une séance de niveau Bas a tendance à te dire que le casque aéro est plus lent le mardi et plus rapide le jeudi, et dans les deux cas, c'est la route qui parle.

Tiens la puissance comme un métronome

C'est la relation qu'on a quantifiée. On a pris chaque setup d'aeroTEST en extérieur sur la plateforme avec au moins deux passages propres et classé les setups selon l'ampleur avec laquelle la puissance du coureur a fluctué au sein d'un passage : l'écart-type de la puissance pendant un passage en part de sa moyenne, moyenné sur les passages du setup.

Les setups avec une variation de puissance inférieure à 4 % montraient une dispersion médiane d'un passage à l'autre d'un demi pour cent du CdA. Les setups avec une variation de puissance de 13 % ou plus montraient trois fois ça, et la barre d'erreur que la plateforme rapportait à ces coureurs s'élargissait de 2,3 à 3,8 %.

Une part de l'écart tient au nombre de passages : un setup qui contient plus de passages montre plus de dispersion par construction, et le groupe irrégulier en a un peu plus. On a donc répété la comparaison au sein de setups de même longueur :

À deux passages, le groupe le moins régulier disperse 2,4 fois plus que le plus régulier. À trois passages, le groupe le plus régulier ne compte que 51 setups et atterrit au-dessus du suivant, donc la séquence n'y est pas monotone ; du deuxième groupe au moins régulier, la dispersion augmente quand même de 1,8 fois. Les coureurs plus réguliers roulaient aussi plus vite, 44 contre 39 km/h en moyenne, et la vitesse affine la résolution à elle seule (pourquoi). Lis donc ça comme une association sur des milliers de séances réelles, pas comme une expérience contrôlée : régularité, vitesse et expérience voyagent ensemble, et on ne les a pas séparées.

Pourquoi la régularité irait-elle avec la dispersion ? Notre meilleure explication, pas quelque chose que cette analyse a mesuré : un à-coup envoie de la puissance dans un changement de vitesse plutôt que dans la traînée à vaincre, ce qui rend l'ajustement plus sensible au bruit des données de vitesse, et un coureur qui fait des à-coups a plus de chances d'être un coureur qui bouge, tête relevée, épaules ouvertes, une autre surface frontale pendant quelques secondes. La plateforme te montre la régularité après chaque passage dans le panneau de qualité de roulage, sous forme de régularité de la puissance. Regarde-la avant de regarder le CdA.

Ce que ça signifie pour ta puissance de test : choisis la puissance la plus élevée que tu peux tenir régulièrement pour chaque passage de la séance prévue, pas la plus élevée que tu peux tenir. Quand l'écart-type de ta puissance commence à grimper dans la seconde moitié d'une séance, ta position part avec lui. Arrête, ou accepte des barres plus larges.

Méthodologie : comment on a construit ce tableau

Chaque chiffre provient de données de test enregistrées sur afasteryou.com. Sur 13 000+ séances en extérieur depuis 2018, on a délibérément sélectionné les aeroTESTs aller-retour valides et, en leur sein, chaque setup après le passage de calibration avec au moins deux passages propres, ne portant ni marqueur d'erreur ni marqueur de valeur aberrante : 2 176 aeroTESTs sur 812 routes, 7 190 setups, dont 7 177 avec des données de puissance. La variation de puissance est l'écart-type de la puissance au sein d'un passage divisé par la moyenne du passage, moyenné sur les passages du setup ; les groupes sont moins de 4 %, de 4 à moins de 9 %, de 9 à moins de 13 %, et 13 % et plus. La dispersion est l'écart-type du CdA sur les passages du setup divisé par la moyenne du setup ; on rapporte la médiane sur les setups de chaque groupe, et on la répète pour les setups d'exactement deux et d'exactement trois passages. Les résidus regroupés, l'estimateur utilisé dans l'article sur les routes, donnent 2,7 %, 3,0 %, 3,2 % et 5,1 % pour les quatre groupes. Retirer les passages marqués abaisse mécaniquement la dispersion, donc les chiffres décrivent ce que des tests propres et structurés sur la plateforme ont produit, pas chaque séance jamais roulée. À la date de septembre 2026.

Le capteur de puissance

• La puissance totale bat une jambe doublée. Un capteur unilatéral mesure une jambe et la double, en supposant un équilibre constant. Si ton équilibre dérive au fil d'une séance, la lecture doublée dérive avec lui, et la plateforme lit cette dérive comme de la traînée.
• Calibre une fois, au début, à chaud. Puis n'y touche plus. Une remise à zéro à mi-parcours déplace tous les passages qui suivent par rapport à tous ceux qui précèdent.
• Les systèmes à araignée et à pédalier qui mesurent les deux jambes (SRM, Quarq et Power2max sont ceux que nos recommandations de test nomment depuis 2022) sont notre recommandation. Les pédales double face fonctionnent aussi. Ce qui compte, c'est la puissance totale des deux jambes, mesurée de la même façon toute la journée.

La vitesse

La vitesse est la moitié de l'équation, et la vitesse GPS en est la moitié la plus bruitée. Un capteur de vitesse avec une circonférence mesurée réduit nettement ce bruit. Mesure la circonférence au mètre ruban et saisis-la à la main ; ne laisse pas le compteur deviner, parce que sa supposition peut changer d'un passage à l'autre, et garde-la inchangée pour la séance. Vérifie la pression des pneus avant chaque setup, pas une fois le matin : la pression change la circonférence, la circonférence change la vitesse, la vitesse change le CdA.

La route, en bref

On a écrit tout un article là-dessus ; la version courte :

• Un kilomètre droit, plat, moins de 5 m de dénivelé. Les courbes passent si elles restent sous 30 degrés.
• Vent de côté. Rouler dans les deux sens donne au modèle des observations opposées, ce qui lui permet de séparer ta traînée d'un vent stable le long de la route. Les rafales et un angle de vent qui change entre les tronçons coûtent toujours de la répétabilité, donc choisis la route qui met le vent dominant en travers de ta trajectoire.
• Deux parcours, un à peu près nord-sud, un est-ouest, et les prévisions décident lequel tu roules aujourd'hui.
• De l'abri : lignes d'arbres, talus. Mais pas une trouée entre deux bois : une trouée fait entonnoir.
• Pas de jantes hautes pour les tests de position. Une roue haute fait voile par vent de travers, et elle fait voile différemment à chaque rafale. Des roues à profil bas pour tout ce qui n'est pas un test de roues.

Construire les setups

Le premier setup gagne ta confiance. Sur une nouvelle route, ou le premier jour avec un nouveau vélo, accorde quatre ou cinq passages à la référence. S'ils concordent dans leur incertitude rapportée, tu as un contrôle de stabilité pour ce moment-là : la route, les capteurs et ta position se comportent bien. Ce n'est pas la preuve que chaque différence ultérieure est réelle ; ça dépend toujours de chaque comparaison et de son incertitude.

Un changement par setup. Casque et combinaison en même temps te donnent la somme, et la somme ne sert à rien quand le casque était moins bon et la combinaison meilleure.

Les roues ont un ordre. Teste d'abord les roues arrière, avec le capteur de vitesse sur la roue avant. Puis les roues avant, avec le capteur déplacé à l'arrière. La roue que tu ne testes pas doit être une simple jante à profil bas, pour qu'elle n'ajoute aucun effet de voile de son côté.

Reviens à la référence. Roule-la à nouveau à la fin. Si la référence de clôture concorde avec celle d'ouverture, ta confiance dans la séance augmente, même si des extrémités qui concordent ne peuvent pas prouver que chaque setup entre les deux a vu les mêmes conditions. Si elle ne concorde pas, les conditions ou l'exécution ont changé quelque part entre les deux. Tu ne peux pas dire exactement quand ni de combien, mais tu sais jusqu'où faire confiance aux comparaisons du milieu. Sur les longues séances, roule la référence une troisième fois à mi-chemin.

Rien de flottant. Pas de veste, pas de dossard qui claque, pas de maillot ouvert. Un tissu flottant, c'est de la traînée qui change à chaque seconde ; la méthode ne peut pas la moyenner.

Quoi tester

La liste que les coureurs nous apportent, dans l'ordre qui paie généralement :

• Ton corps d'abord. Environ 80 % de la traînée, c'est toi, pas le vélo (pourquoi, et ce qu'est un bon CdA). Angle du buste, position de la tête et des épaules, largeur des bras. Un bike fitter décide si une position est tenable ; un aeroTEST décide si elle est plus rapide. Utilise les deux.
• Le casque, et avec lui la question visière ou lunettes, et l'angle de tête avec lequel tu roules vraiment. Un casque testé tête relevée et couru tête baissée n'a jamais été testé.
• La combinaison : une pièce ou deux pièces, manches courtes ou longues, trifonction ou combinaison aéro. Puis les couvre-chaussures.
• Les bidons : sur le tube diagonal, derrière la selle, sur les prolongateurs, ou pas du tout pour une course courte.
• Potence, prolongateurs, hauteur de selle : de petits changements de position que tu peux faire avec une clé Allen au bord de la route.
• Cadre et roues après la position et la tenue, sauf si le cadre ou les roues sont précisément la décision que tu dois prendre. Leurs gains dépendent du reste du setup, de la vitesse et de l'angle du vent, et les roues demandent l'ordre ci-dessus.

À quoi ressemble un bon setup

Six passages, un setup, tirés d'un aeroTEST en extérieur anonymisé sur la plateforme, 2022. Le CdA est en points aéro : 1 aP vaut 0,01 m². Chaque passage se tient dans les barres d'erreur des autres, le setup entier dans 0,4 aP, soit 0,004 m². C'est un coureur qui a tenu sa position et sa puissance. La moyenne, 18,9 aP, est une référence précise pour chaque comparaison de cette séance, tant que les autres setups sont roulés dans les mêmes conditions. Précis n'est pas la même chose qu'absolument juste : un capteur de puissance qui lit trop haut toute la journée décalerait les six passages ensemble.

Le graphique du vent en dessous en est la raison. La plateforme reconstruit le vent effectif à partir des deux tronçons de chaque passage ; ici, il ne quitte jamais les dixièmes de mètre par seconde. Un passage qui fait un pic pendant que ses voisins restent plats indique une rafale ou un problème avec le passage lui-même, et son CdA se tiendra souvent en dehors des autres. Vérifie-le avec sa barre d'erreur et avec le marqueur de valeur aberrante que pose la plateforme. Ne le supprime pas ; fais-en un autre.

Un mauvais setup ressemble à l'inverse : des passages qui montent et descendent d'un point aéro entier, des barres d'erreur qui ne se chevauchent pas, un graphique de vent en dents de scie. La solution n'est presque jamais dans le logiciel. C'est une veste, une rafale, un pneu, ou un coureur qui s'est redressé sur les cent derniers mètres.

Prêt à tester ? Crée ton compte gratuit, prévois une référence et un changement, et roule ton premier aeroTEST en extérieur.

FAQ

Un capteur de puissance unilatéral suffit-il ? Il produira un chiffre. Le chiffre, c'est une jambe doublée, et ton équilibre entre les jambes bouge au fil d'une séance. Si c'est ce que tu as, garde les séances courtes, et attends-toi à des barres d'erreur plus larges.

Dois-je tester à plus haute puissance pour avoir un signal plus fort ? Seulement aussi haut que tu peux tenir régulièrement pendant toute la séance. Dans nos données, les médianes regroupées différaient d'environ un facteur trois entre les setups les plus réguliers et les moins réguliers, et les comparaisons à nombre de passages fixe étaient plus petites et pas uniformément monotones ; une association, pas un effet garanti. Reste que quelques watts de plus ne rachètent pas ce que l'irrégularité coûte. Choisis la puissance de course et tiens-la comme un métronome.

Combien de setups tiennent dans une séance ? Six ou sept, c'est un après-midi complet : calibration, une référence d'ouverture, trois ou quatre changements, et une référence de clôture. Au-delà, la fatigue commence à apparaître sous forme de dispersion dans les derniers setups.

Puis-je tester la position avec des roues hautes ? Tu peux, mais chaque rafale atterrira dans ton résultat de position sous forme d'effet de voile. Monte des roues à profil bas pour les tests de position et de tenue ; teste les roues hautes comme un test de roues, dans leur propre setup.

Un coupe-vent contre le froid ? Entre les setups, oui. Pendant un passage, jamais. Une veste qui claque au vent n'est pas un CdA stable, et aucun chiffre de ce passage ne veut dire quoi que ce soit.

Le même setup donne-t-il le même CdA un autre jour ? Pas nécessairement le même chiffre absolu : l'angle du vent, la température, la façon dont la combinaison tombe, la fidélité avec laquelle tu as reproduit la position, et la simple incertitude de mesure le font tous bouger. Les comparaisons au sein d'une même séance sont en général les plus défendables, à condition que la référence ait tenu et que la différence soit plus grande que l'incertitude. Entre les jours, compare à travers la référence que tu as répétée dans chaque séance.

Sources : analyse de la régularité de puissance à partir des données d'aeroTEST en extérieur enregistrées sur afasteryou.com, de 2018 à septembre 2026 (7 177 setups ; voir l'encadré méthodologie). Exemple à six passages : aeroTEST en extérieur anonymisé sur la plateforme, 2022. Recommandations de protocole (passages par setup, ordre des roues, calibration, circonférence) : les recommandations de test aeroTEST et la méthode telle qu'implémentée sur afasteryou.com, septembre 2026. Dispersion au niveau des routes : Tests aéro en extérieur : pourquoi ta route compte, 8 566 setups sur 977 routes, août 2026. Résolution selon la vitesse et signification de la barre d'erreur : Test aéro sur piste. Part de la traînée due au corps du coureur et CdA typique par position : Aérodynamique du cyclisme : comment tester et améliorer ton CdA. Physique : Martin, J.C. et al. (1998), Validation of a mathematical model for road cycling power, J Appl Biomech 14(3):276–291.