Guia aeroTEST: teste de CdA ao ar livre passo a passo (2026)

Uma estrada, uma tarde, um número que diz se o capacete novo valeu o dinheiro. Isso é um aeroTEST: você pedala um quilômetro num sentido, vira, pedala de volta, e a plataforma combina a sua potência e a sua velocidade com a estrada e as condições para estimar a sua área de arrasto, o CdA. Mude uma coisa, pedale de novo, compare. Sem túnel de vento, sem reserva de velódromo, sem lista de espera. Este é o passo a passo completo, do equipamento que você leva ao gráfico que você lê no final, para as duas formas de fazer o teste: guiado pelo aeroAPP no seu Garmin, ou manualmente com qualquer ciclocomputador que grave um arquivo FIT.

Já está testando e se pergunta por que os seus números oscilam? O artigo companheiro é O que faz um bom aeroTEST. Este aqui é o como.

Três palavras que você precisa conhecer

• aeroTEST é a sessão inteira: tudo o que você testa num dia, numa estrada.
• Setup é uma combinação de equipamento e posição. O seu equipamento normal de competição é um setup. O mesmo equipamento com outro capacete é outro setup.
• Passagem (na plataforma aparece como teste) é uma ida e volta dentro de um setup. Cada setup precisa de pelo menos duas passagens que concordem entre si.

Para o planejamento, conte com três passagens por setup: uma tarde com cinco setups dá então cerca de quinze passagens, mais a passagem de calibração no início.

O que você precisa

• Um medidor de potência. Inegociável: o método calcula o CdA a partir de potência e velocidade, portanto sem potência não há teste. Um medidor bilateral de verdade, ou um sistema bilateral no spider ou na pedivela, entrega dados mais limpos do que um unilateral (o porquê está no artigo sobre qualidade).
• Um ciclocomputador. Um Garmin Edge com o aeroAPP guia você em cada passagem e envia os dados enquanto você pedala. Qualquer outro ciclocomputador serve para o caminho manual, desde que grave potência, velocidade e GPS num arquivo FIT.
• Um sensor de velocidade. Opcional. Bem configurado, com a circunferência medida, ele entrega dados de velocidade mais limpos do que o GPS sozinho e pode reduzir a incerteza de uma passagem. Leve-o se tiver um.
• Uma balança. Você precisa do peso do sistema: você, a bike e o seu setup padrão, pesados juntos.
• O equipamento que você quer testar, mais as ferramentas para trocá-lo. Trocar de capacete é rápido; trocar as extensões aero pode demorar o bastante para as condições mudarem. Agrupe as trocas lentas e repita o baseline depois delas.
• Um telefone com dados móveis, se você testa com o aeroAPP. Ele retransmite os dados para a plataforma.
• Bebidas e uma jaqueta para a espera entre os setups. Você vai ficar parado mais tempo do que pedalando.

Antes de sair de casa

1. Crie a sua conta no afasteryou.com. Os aeroTESTs ao ar livre fazem parte da conta gratuita.
2. Instale o aeroAPP e faça login, se você testa com um Garmin. Faça isso em casa, não na beira da estrada: o login passa pelo seu telefone e tem três formas comuns de falhar sem nenhuma mensagem de erro. Configuração e login do aeroAPP explica cada uma delas.
3. Escolha a sua estrada. Um quilômetro reto, plano (menos de 5 m de desnível de ponta a ponta), piso liso, pouco tráfego, algum abrigo do vento. A estrada importa mais do que qualquer peça de equipamento; medimos isso em 977 estradas. Se você tem duas estradas em direções diferentes, veja a previsão na véspera e escolha a que coloca o vento do seu lado.
4. Escreva o seu plano. Quais setups, em que ordem, quantas passagens cada um. Uma mudança por setup. Uma anotação no papel vale mais do que a memória quando você está com frio e no quarto capacete.
5. Carregue tudo. Ciclocomputador, medidor de potência, sensor de velocidade, telefone. Na dúvida, troque a bateria do sensor.
6. Escolha a sua potência de teste. A sua potência de prova para o evento que você está otimizando. Mais potência dá um sinal aero mais forte, mas só se você conseguir mantê-la estável por quinze passagens.

No local

• Calibre o medidor de potência uma vez, antes da primeira passagem, e não mexa mais nele pelo resto da sessão. Um zero-offset no meio do dia desloca todas as passagens seguintes.
• Insira a circunferência da roda manualmente no ciclocomputador. A detecção automática da circunferência pode mudar entre passagens; um valor medido não.
• Pese o sistema: você, a bike, o equipamento do baseline, as garrafas como você vai pedalar com elas. A plataforma guarda um peso do sistema por setup, então se um setup muda a massa (uma roda, uma garrafa cheia), insira o novo peso para esse setup.
• A mesma pressão dos pneus em todos os setups. Confira, não presuma.
• Nada de corta-vento durante uma passagem. Use-o entre os setups, tire-o antes de cada trecho medido. Uma jaqueta esvoaçante é arrasto que muda de segundo a segundo, e o método não tem como fazer a média disso.

A ida e volta, passagem a passagem

A segurança vem antes da medição. Você está pedalando numa estrada pública. Respeite as regras de trânsito, escolha uma estrada com visibilidade suficiente, olhe por cima do ombro antes de cada retorno em U e aborte uma passagem sempre que o tráfego, os pedestres ou o piso a tornarem insegura. Uma passagem interrompida custa três minutos. Nunca troque atenção ou controle da bike por um número.

1. Acelere até a sua potência de teste antes de chegar à marca de partida. Na marca, a sua velocidade já deve ser a velocidade de teste.
2. Partida. Com o aeroAPP, o dispositivo faz a contagem regressiva dos metros até a marca e inicia a passagem sozinho. Manualmente, você aperta Start (ou Lap) ao passar por ela.
3. Ida. Mantenha potência e posição pelo quilômetro inteiro. Não a potência média: a mesma potência, segundo após segundo. No trecho medido, deixe as mãos onde estão e a cabeça onde está; não se levante.
4. Marca de retorno. O aeroAPP avisa quando você pode virar. Manualmente, passe rolando pela sua marca de retorno.
5. Retorno. Deixe rolar, olhe por cima do ombro, vire quando a estrada estiver livre. Nada de sprint no retorno em U.
6. Acelere de novo até a mesma potência da ida.
7. Volta. Mesma potência, mesma posição, até o fim.
8. Chegada na marca de partida. O aeroAPP encerra a passagem e envia os dados. Manualmente, aperte Stop (ou Lap).
9. Deixe rolar, leia o resultado e comece a próxima passagem ou o próximo setup.

Os dois sentidos são o truque, e vale saber o que eles conseguem e o que não conseguem fazer. Pedalar o mesmo trecho nos dois sentidos permite ao modelo separar o seu arrasto da inclinação da estrada e de um vento razoavelmente constante ao longo dela. O que não se cancela: rajadas, um vento que muda entre os dois trechos e um ciclista cuja posição muda entre eles. É por isso que a estrada continua a importar, e por isso os dois trechos têm de ser pedalados da mesma forma. Levante-se nos últimos cem metros da volta e você jogou a passagem fora.

Como uma sessão é construída

Duas regras fazem o dia valer alguma coisa. Uma mudança por setup: troque o capacete e o macacão de uma vez e você só aprende o efeito combinado, não qual dos dois o causou. E volte ao baseline no final. As condições mudam ao longo de uma tarde; um baseline repetido mostra quanto da mudança é o dia e quanto é o equipamento.

Dê ao baseline quatro ou cinco passagens quando a estrada ou a bike forem novas para você. Quando você já sabe que a estrada devolve o mesmo número, duas passagens que concordem bastam.

Com o aeroAPP

O app executa o protocolo por você. Numa estrada onde você já testou, ele oferece as rotas salvas cujo ponto de partida está a menos de três quilômetros da sua posição GPS e faz a contagem regressiva até a partida. Numa estrada nova, você aperta Start uma vez no ponto onde a rota deve começar, e o app guarda esse ponto para a próxima vez.

Depois de cada passagem, ele confere o resultado com a passagem anterior do mesmo setup:

• "Success! The test is done. Validate with an extra test." (Sucesso, o teste está feito; valide com um teste extra.) Faça a segunda passagem.
• "Success! The position is stable. Do the next setup." (Sucesso, a posição está estável; passe ao próximo setup.) As duas passagens concordam. Mude uma coisa e continue.
• "Position not stable. Please repeat the test." (Posição instável; repita o teste.) As duas passagens divergem mais do que o app permite. Faça mais uma. Causas possíveis: uma rajada, um momento em que você se levantou, ou um capacete ou uma posição que não foram reproduzidos da mesma forma duas vezes.
• "Turn too early. Please repeat." (Retorno cedo demais; repita.) Você virou dentro da rota. Da próxima vez, pedale até a marca.

Cada passagem também fica salva como arquivo FIT no dispositivo, então se a conexão com o telefone cair durante uma passagem, você pode arrastar o arquivo para a plataforma mais tarde.

Sem o aeroAPP

Pedale a estrada uma vez para fixar duas marcas na cabeça, ou na estrada: o ponto de partida e o ponto de retorno, a cerca de um quilômetro um do outro. Depois faça os nove passos acima, apertando Start na marca de partida e Stop na mesma marca na volta.

Um arquivo por passagem é o caminho mais seguro. Você também pode fazer todas as passagens de um setup em sequência, sem apertar Stop entre elas, e salvar um arquivo por setup; a detecção de ida e volta da plataforma separa então as passagens dentro do arquivo. De qualquer forma, nomeie ou anote qual arquivo pertence a qual setup.

Em casa, no afasteryou.com, em Aerotest:

1. Crie o aeroTEST e insira a sessão: o seu peso, a bike, a estrada, as condições.
2. Adicione um setup para a passagem de calibração e solte o arquivo dela nele.
3. Adicione o setup baseline, descreva o equipamento, solte o arquivo (ou os arquivos) nele. A ferramenta de cópia leva os dados de um setup para o seguinte, assim você só altera o que mudou.
4. Adicione um setup por mudança, na ordem em que você as pedalou.
5. Calcule. A plataforma ajusta cada passagem e mostra o resultado.

Como ler o resultado

A plataforma informa o CdA em aero points (aP): 1 aP é 0,01 m². Bikes de estrada pedaladas com as mãos na parte baixa do guidão ficam normalmente por volta de 30 a 35 aP, posições de contrarrelógio entre 20 e 26 aP (contexto em Aerodinâmica no ciclismo e CdA). Três gráficos dizem se o dia foi bom:

• CdA por passagem, cada uma com a sua barra de erro. A barra é a estimativa de incerteza da plataforma para aquela passagem: ela ajusta a passagem, compara com as outras passagens do setup e informa o maior entre o erro do ajuste e a divergência entre passagens, como fração do CdA. É um indicador de incerteza, não um intervalo de confiança formal. Passagens do mesmo setup que ficam próximas umas das outras sustentam um setup estável. Uma dispersão larga diz para você olhar vento, posição e regularidade da potência antes de confiar na média.
• CdA por setup, combinando as passagens aceitas, de novo com a sua barra de erro. Uma diferença entre dois setups menor do que as suas barras de erro ainda não é um resultado: trate-a como inconclusiva e faça mais uma passagem limpa de cada um em vez de declarar um vencedor. O que uma dada incerteza significa em watts, e por que passagens mais rápidas resolvem mais fino, está em resolução no velódromo por velocidade.
• Vento efetivo por passagem. O vento que a plataforma reconstruiu a partir dos dois trechos. Valores baixos e consistentes são o que você quer ver. Uma passagem que dispara enquanto as vizinhas ficam planas aponta para uma rajada ou outra perturbação; olhe essa passagem e as suas sinalizações antes de usá-la.

Os três gráficos abaixo são de uma sessão real na plataforma: seis setups, catorze passagens, uma tarde em 2018.

Ao lado dos gráficos, o painel de qualidade da pedalada mostra com que regularidade você manteve a potência em cada passagem. É a explicação mais rápida para uma barra de erro larga: uma pedalada irregular limita a precisão do CdA, e nenhum processamento a recupera.

Perguntas frequentes

Preciso de um medidor de potência? Sim. O aeroTEST calcula o arrasto a partir de potência e velocidade. Sem potência, não há nada para calcular.

O aeroTEST ao ar livre é gratuito? Sim. Os aeroTESTs ao ar livre estão incluídos na conta gratuita. O modo Professional do aeroAPP precisa de um Powermonth; ele permite passagens ilimitadas por setup e acrescenta um teste de resistência ao rolamento (beta), que estima o coeficiente de resistência ao rolamento (Crr) a partir de duas ou três passagens na potência de prova e uma na metade da potência. Os testes em velódromo rodam na conta Coach.

Posso transformar um treino normal num aeroTEST depois? Normalmente não. A plataforma precisa de uma ida e volta limpa, pedalada de propósito, na mesma estrada, com cerca de um quilômetro em cada sentido, em potência e posição constantes. Um circuito, um percurso em zigue-zague ou uma volta longa não têm esse segmento, e a avaliação para com a mensagem de que nenhuma rota de ida e volta foi encontrada.

Quantas passagens por setup? Pelo menos duas que concordem; conte com três. Para ter uma ideia do que os ciclistas realmente fazem: de mais de 13.000 sessões ao ar livre na nossa plataforma desde 2018, selecionamos deliberadamente os testes de ida e volta válidos e, depois da passagem de calibração, os setups com pelo menos duas passagens sem sinalização de erro nem de outlier. Essa seleção rigorosa dá 7.190 setups (em setembro de 2026). Desses, 55 % continham exatamente duas passagens limpas, 34 % três, 11 % quatro ou mais. Os números descrevem esse subconjunto limpo, não o motivo de cada passagem.

Testei o mesmo setup em dois dias e obtive dois números. Qual está certo? Possivelmente os dois, dentro da sua incerteza. A plataforma corrige a densidade do ar, mas um ângulo de vento diferente, um macacão que assenta de outro jeito, uma posição que você não reproduziu exatamente e a simples incerteza de medição mexem todos no número. A temperatura importa onde muda algo que o modelo não captura por completo, como a resistência ao rolamento dos seus pneus. Compare setups dentro de uma sessão, e compare dias através do baseline que você repetiu em cada um.

O que é a passagem de calibração? A primeira passagem da sessão, o Setup 0. Ela calibra o algoritmo da plataforma para a estrada e para o dia. O seu CdA não é um resultado e não entra na comparação.

500 m ou 1.000 m? 1.000 m. A rota de 500 m existe no app como beta para estradas onde um quilômetro não está disponível, e ela custa precisão. Se você tem o quilômetro, pedale o quilômetro.

Fontes: método aeroTEST e aeroAPP conforme implementados no afasteryou.com, setembro de 2026. Números de passagens por setup: aeroTESTs de ida e volta ao ar livre na plataforma, 2018 a setembro de 2026, sessões válidas com pelo menos duas passagens limpas por setup depois da passagem de calibração, 7.190 setups. Física: Martin, J.C. et al. (1998), Validation of a mathematical model for road cycling power, J Appl Biomech 14(3):276–291. Princípio da ida e volta segundo Chung, R. (2012), Estimating CdA with a power meter, anonymous.coward.free.fr/wattage/cda/indirect-cda.pdf; o ajuste próprio da plataforma acrescenta reconstrução do vento, detecção de outliers e uma estimativa de erro por passagem. Artigos de dados companheiros: Testes aero ao ar livre: por que a sua estrada importa, Testes aero em velódromo: resolução por velocidade.