Um bom aeroTEST: equipamento, estrada, setups (2026)

Imagine dois ciclistas, mesma estrada, mesma troca de capacete. Um volta para casa seguro de que o capacete novo vale alguns watts. O outro não sabe dizer, e compra mesmo assim. A diferença não foi o capacete nem a estrada. Foi como cada um deles testou. Um aeroTEST é uma medição, e como toda medição tem um piso de ruído que você pode baixar ou subir com as próprias mãos. Este guia cobre os fatores que você controla, do medidor de potência à ordem dos seus setups, incluindo uma relação que quantificamos em 7.177 setups ao ar livre na nossa plataforma.

Novo no protocolo em si? Comece pelo guia aeroTEST passo a passo. Este artigo é sobre fazê-lo bem.

O que significa "bom"

Um bom aeroTEST é aquele em que as passagens de um setup caem umas em cima das outras, e dois setups que diferem pelo arrasto de um capacete aparecem como diferentes. Em números: a dispersão de passagem a passagem do CdA dentro de um setup, como fração do CdA. Cada passagem na plataforma carrega a sua própria incerteza, informada como barra de erro: a plataforma ajusta a passagem, compara com as outras passagens do setup e informa o maior entre o erro do ajuste e a divergência entre passagens, como fração do CdA. Trate-a como o indicador de incerteza da plataforma, não como um intervalo de confiança formal. E ela não cobre tudo: um medidor de potência que lê dois por cento a mais o dia inteiro, ou uma posição que mudou entre setups, desloca todas as passagens da mesma forma e fica invisível para ela. O objetivo deste artigo é manter os dois pequenos: a barra, e os erros que ela não consegue ver.

Três coisas definem o ruído: a estrada, o seu equipamento e como você pedala. A estrada define o teto (medimos 977 delas). As outras duas decidem onde, abaixo desse teto, você aterrissa.

Três níveis de equipamento

O mesmo método devolve números muito diferentes dependendo do que você leva. Dos nossos próprios dias de teste com equipes e dos dados da plataforma, três níveis. Trate a tabela como uma lista de preparação, não como garantia de uma resolução específica.

Você não precisa estar no nível Alto para aprender alguma coisa. Uma sessão no nível Médio consegue resolver diferenças maiores; se ela separa dois capacetes depende de quão diferentes eles são e da incerteza daquela sessão. Uma sessão no nível Baixo tende a dizer que o capacete aero é mais lento na terça e mais rápido na quinta, e nos dois casos é a estrada falando.

Mantenha a potência como um metrônomo

Esta é a relação que quantificamos. Pegamos todos os setups de aeroTEST ao ar livre na plataforma com pelo menos duas passagens limpas e ordenamos os setups por quanto a potência do ciclista oscilou dentro de uma passagem: o desvio padrão da potência durante uma passagem como fração da sua média, calculado na média das passagens do setup.

Setups com variação de potência abaixo de 4 % mostraram uma dispersão mediana entre passagens de meio por cento do CdA. Setups com variação de potência de 13 % ou mais mostraram três vezes isso, e a barra de erro que a plataforma informou a esses ciclistas alargou de 2,3 para 3,8 %.

Parte da diferença é o número de passagens: um setup com mais passagens mostra mais dispersão por construção, e o grupo irregular tem um pouco mais delas. Por isso repetimos a comparação dentro de setups do mesmo tamanho:

Com duas passagens, o grupo menos regular dispersa 2,4 vezes mais do que o mais regular. Com três passagens, o grupo mais regular tem só 51 setups e fica acima do seguinte, então a sequência ali não é monotônica; do segundo grupo ao menos regular a dispersão ainda sobe 1,8 vezes. Os ciclistas mais regulares também pedalaram mais rápido, 44 contra 39 km/h em média, e a velocidade por si só afia a resolução (o porquê). Portanto, leia isto como uma associação em milhares de sessões reais, não como um experimento controlado: regularidade, velocidade e experiência andam juntas, e não as separamos.

Por que a regularidade andaria junto com a dispersão? A nossa melhor explicação, não algo que esta análise mediu: um arranque põe potência em mudar a velocidade em vez de vencer o arrasto, o que torna o ajuste mais sensível ao ruído nos dados de velocidade, e um ciclista que dá arranques tende a ser um ciclista que se mexe, cabeça erguida, ombros abertos, uma área frontal diferente por alguns segundos. A plataforma mostra a regularidade depois de cada passagem no painel de qualidade da pedalada, como suavidade da potência. Olhe para ela antes de olhar para o CdA.

O que isso significa para a sua potência de teste: escolha a potência mais alta que você consegue manter de forma constante em todas as passagens da sessão planejada, não a mais alta que consegue manter. Quando o desvio padrão da sua potência começa a subir na segunda metade de uma sessão, a sua posição vai junto. Pare, ou aceite barras mais largas.

Metodologia: como construímos esta tabela

Todos os números vêm de dados de teste armazenados no afasteryou.com. De mais de 13.000 sessões ao ar livre desde 2018, selecionamos deliberadamente os aeroTESTs de ida e volta válidos e, dentro deles, cada setup depois da passagem de calibração com pelo menos duas passagens limpas, sem sinalização de erro nem de outlier: 2.176 aeroTESTs em 812 estradas, 7.190 setups, 7.177 deles com dados de potência. A variação de potência é o desvio padrão da potência dentro de uma passagem dividido pela média da passagem, calculado na média das passagens do setup; os grupos são abaixo de 4 %, de 4 a menos de 9 %, de 9 a menos de 13 %, e 13 % ou mais. A dispersão é o desvio padrão do CdA entre as passagens do setup dividido pela média do setup; informamos a mediana entre os setups de cada grupo e repetimos para setups de exatamente duas e exatamente três passagens. Os resíduos agrupados, o estimador usado no artigo sobre estradas, dão 2,7 %, 3,0 %, 3,2 % e 5,1 % para os quatro grupos. Remover as passagens sinalizadas reduz a dispersão mecanicamente, então os números descrevem o que testes limpos e estruturados na plataforma produziram, não todas as sessões já pedaladas. Em setembro de 2026.

O medidor de potência

• Potência total vence uma perna dobrada. Um medidor unilateral mede uma perna e dobra o valor, assumindo um equilíbrio constante. Se o seu equilíbrio deriva ao longo de uma sessão, a leitura dobrada deriva junto, e a plataforma lê essa deriva como arrasto.
• Calibre uma vez, no início, com o medidor aquecido. Depois deixe-o em paz. Um zero-offset no meio da sessão desloca todas as passagens seguintes em relação a todas as anteriores.
• Sistemas de spider e pedivela que medem as duas pernas (SRM, Quarq e Power2max são os que as nossas recomendações de teste citam desde 2022) são a nossa recomendação. Pedais bilaterais também funcionam. O que importa é a potência total das duas pernas, medida da mesma forma o dia inteiro.

Velocidade

A velocidade é metade da equação, e a velocidade do GPS é a metade mais ruidosa. Um sensor de velocidade com a circunferência medida reduz substancialmente esse ruído. Meça a circunferência com uma fita métrica e insira o valor manualmente; não deixe o ciclocomputador adivinhar, porque o palpite dele pode mudar entre passagens, e mantenha o valor inalterado durante a sessão. Confira a pressão dos pneus antes de cada setup, não uma vez de manhã: a pressão muda a circunferência, a circunferência muda a velocidade, a velocidade muda o CdA.

A estrada, em resumo

Escrevemos um artigo inteiro sobre isso; a versão curta:

• Um quilômetro reto, plano, com menos de 5 m de desnível. Curvas são aceitáveis se ficarem abaixo de 30 graus.
• Vento de lado. Pedalar nos dois sentidos dá ao modelo observações opostas, o que permite separar o seu arrasto de um vento constante ao longo da estrada. Rajadas e um ângulo de vento que muda entre os trechos ainda custam repetibilidade, então escolha a estrada que coloca o vento predominante atravessado ao seu caminho.
• Duas rotas, uma mais ou menos norte-sul, outra leste-oeste, e a previsão decide qual você pedala hoje.
• Abrigo: fileiras de árvores, taludes. Mas não uma abertura entre dois bosques: uma abertura afunila o vento.
• Sem rodas de perfil alto para testes de posição. Uma roda de perfil alto faz efeito de vela com vento lateral, e faz de forma diferente a cada rajada. Rodas de perfil baixo para tudo o que não for um teste de rodas.

Como montar os setups

O primeiro setup conquista a sua confiança. Numa estrada nova, ou no primeiro dia com uma bike nova, dê ao baseline quatro ou cinco passagens. Se elas concordarem dentro da incerteza informada, você tem uma verificação de estabilidade para aquele momento: a estrada, os sensores e a sua posição estão se comportando. Não é prova de que toda diferença posterior seja real; isso continua a depender de cada comparação e da sua incerteza.

Uma mudança por setup. Capacete e macacão de uma vez dizem a soma, e a soma é inútil quando o capacete foi pior e o macacão foi melhor.

As rodas têm uma ordem. Teste primeiro as rodas traseiras, com o sensor de velocidade na roda dianteira. Depois as rodas dianteiras, com o sensor movido para a traseira. A roda que você não está testando deve ser um aro simples de perfil baixo, para não acrescentar efeito de vela próprio.

Volte ao baseline. Pedale-o de novo no final. Se o baseline de fechamento concorda com o de abertura, a sua confiança na sessão sobe, embora extremos que batem não possam provar que cada setup entre eles viu as mesmas condições. Se não concorda, as condições ou a execução mudaram em algum ponto no meio. Você não consegue dizer exatamente quando nem quanto, mas sabe até onde confiar nas comparações do meio. Em sessões longas, pedale o baseline uma terceira vez na metade.

Nada solto. Sem jaqueta, sem número esvoaçante, sem jersey aberto. Tecido solto é arrasto que muda a cada segundo; o método não consegue fazer a média disso.

O que testar

A lista que os ciclistas nos trazem, na ordem que costuma compensar:

• O seu corpo primeiro. Cerca de 80 % do arrasto é você, não a bike (o porquê, e o que é um bom CdA). Ângulo do tronco, posição da cabeça e dos ombros, largura dos braços. Um bike fitter decide se uma posição é sustentável; um aeroTEST decide se ela é mais rápida. Use os dois.
• Capacete, e com ele a questão viseira versus óculos, e o ângulo de cabeça com que você realmente pedala. Um capacete testado com a cabeça erguida e usado em prova com a cabeça baixa nunca foi testado.
• Macacão: peça única versus duas peças, manga curta versus manga longa, macacão de triatlo versus macacão aero. Depois as capas de sapatilha.
• Garrafas: no tubo diagonal, atrás do selim, nas extensões aero, ou nenhuma numa prova curta.
• Mesa (avanço), extensões, altura do selim: pequenas mudanças de posição que você consegue fazer com uma chave Allen na beira da estrada.
• Quadro e rodas depois da posição e da roupa, a menos que o quadro ou as rodas sejam exatamente a decisão que você precisa tomar. Os ganhos deles dependem do resto do setup, da velocidade e do ângulo do vento, e as rodas precisam da ordem acima.

Como é um bom setup

Seis passagens, um setup, de um aeroTEST ao ar livre anonimizado na plataforma, 2022. O CdA está em aero points: 1 aP é 0,01 m². Cada passagem fica dentro das barras de erro das outras, o setup inteiro dentro de 0,4 aP, ou seja 0,004 m². Isso é um ciclista que segurou posição e potência. A média, 18,9 aP, é um baseline preciso para toda comparação naquela sessão, desde que os outros setups sejam pedalados nas mesmas condições. Preciso não é o mesmo que absolutamente certo: um medidor de potência lendo a mais o dia inteiro deslocaria as seis passagens juntas.

O gráfico de vento logo abaixo é a razão. A plataforma reconstrói o vento efetivo a partir dos dois trechos de cada passagem; aqui ele nunca sai dos décimos de metro por segundo. Uma passagem que dispara enquanto as vizinhas ficam planas aponta para uma rajada ou para um problema na própria passagem, e o seu CdA muitas vezes fica fora das outras. Confira-a junto com a sua barra de erro e com a sinalização de outlier que a plataforma define. Não a apague; faça mais uma.

Um setup ruim parece o contrário: passagens que cambaleiam para cima e para baixo um aero point inteiro, barras de erro que não se sobrepõem, um gráfico de vento cheio de dentes. A correção quase nunca está no software. É uma jaqueta, uma rajada, um pneu, ou um ciclista que se levantou nos últimos cem metros.

Pronto para testar? Crie a sua conta gratuita, planeje um baseline e uma mudança, e faça o seu primeiro aeroTEST ao ar livre.

Perguntas frequentes

Um medidor de potência unilateral é bom o suficiente? Ele vai produzir um número. O número é uma perna dobrada, e o seu equilíbrio entre as pernas muda ao longo de uma sessão. Se é o que você tem, mantenha as sessões curtas e espere barras de erro mais largas.

Devo testar com mais potência para ter um sinal mais forte? Só tão alta quanto você consegue manter de forma constante a sessão inteira. Nos nossos dados, as medianas agrupadas diferiram cerca de três vezes entre os setups mais regulares e os menos regulares, e as comparações com número fixo de passagens foram menores e não uniformemente monotônicas; uma associação, não um efeito garantido. Ainda assim, alguns watts a mais não compram de volta o que a irregularidade custa. Escolha a potência de prova e mantenha-a como um metrônomo.

Quantos setups cabem numa sessão? Seis ou sete são uma tarde cheia: calibração, um baseline de abertura, três ou quatro mudanças e um baseline de fechamento. Mais do que isso e a fadiga começa a aparecer como dispersão nos últimos setups.

Posso testar posição com rodas de perfil alto? Pode, mas cada rajada vai cair no seu resultado de posição como efeito de vela. Coloque rodas de perfil baixo para testes de posição e de roupa; teste as rodas de perfil alto como teste de rodas, no seu próprio setup.

Corta-vento para o frio? Entre os setups, sim. Durante uma passagem, nunca. Uma jaqueta esvoaçante não é um CdA estável, e nenhum número dessa passagem significa alguma coisa.

O mesmo setup dá o mesmo CdA em outro dia? Não necessariamente o mesmo número absoluto: ângulo do vento, temperatura, como o macacão assenta, quão bem você reproduziu a posição e a simples incerteza de medição mexem todos nele. As comparações dentro de uma sessão costumam ser as mais defensáveis, desde que o baseline tenha se mantido e a diferença seja maior do que a incerteza. Entre dias, compare através do baseline que você repetiu em cada sessão.

Fontes: análise de regularidade da potência a partir de dados de aeroTEST ao ar livre armazenados no afasteryou.com, 2018 a setembro de 2026 (7.177 setups; veja a caixa de metodologia). Exemplo de seis passagens: aeroTEST ao ar livre anonimizado na plataforma, 2022. Recomendações de protocolo (passagens por setup, ordem das rodas, calibração, circunferência): as recomendações de teste do aeroTEST e o método conforme implementado no afasteryou.com, setembro de 2026. Dispersão por estrada: Testes aero ao ar livre: por que a sua estrada importa, 8.566 setups em 977 estradas, agosto de 2026. Resolução por velocidade e o significado da barra de erro: Testes aero em velódromo. Fração do arrasto que vem do corpo do ciclista e CdA típico por posição: Aerodinâmica no ciclismo: como testar e melhorar o seu CdA. Física: Martin, J.C. et al. (1998), Validation of a mathematical model for road cycling power, J Appl Biomech 14(3):276–291.