Guía aeroTEST: test de CdA al aire libre paso a paso (2026)

Una carretera, una tarde, un número que te dice si el casco nuevo valía lo que costó. Eso es un aeroTEST: ruedas un kilómetro de ida, das la vuelta, lo ruedas de regreso, y la plataforma combina tu potencia y tu velocidad con la carretera y las condiciones para estimar tu área de resistencia aerodinámica, el CdA. Cambias una cosa, vuelves a rodar, comparas. Sin túnel de viento, sin reservar velódromo, sin lista de espera. Esta es la guía completa, desde el material que metes en la bolsa hasta la gráfica que lees al final, para las dos formas de hacerlo: guiado por la aeroAPP en tu Garmin, o a mano con cualquier ciclocomputador que grabe un archivo FIT.

¿Ya estás haciendo tests y te preguntas por qué bailan tus números? El artículo complementario es Qué hace bueno a un aeroTEST. Este es el cómo.

Tres palabras que necesitas

• aeroTEST es la sesión completa: todo lo que pruebas en un día, en una carretera.
• Setup es una combinación de material y posición. Tu equipación habitual de competición es un setup. La misma equipación con otro casco es otro setup.
• Pasada (la plataforma la llama test) es una ida y vuelta dentro de un setup. Cada setup necesita al menos dos pasadas que coincidan.

Para planificar, cuenta con tres pasadas por setup: una tarde de cinco setups son entonces unas quince pasadas, más la pasada de calibración del principio.

Qué necesitas

• Un potenciómetro. Innegociable: el método despeja el CdA a partir de potencia y velocidad, así que sin potencia no hay test. Un medidor de doble lado real, o un sistema de araña o de biela de doble lado, da datos más limpios que uno de un solo lado (por qué, en el artículo sobre calidad).
• Un ciclocomputador. Un Garmin Edge con la aeroAPP te guía en cada pasada y envía los datos mientras ruedas. Cualquier otro ciclocomputador sirve para la vía manual, siempre que grabe potencia, velocidad y GPS en un archivo FIT.
• Un sensor de velocidad. Opcional. Bien configurado, con la circunferencia medida, da datos de velocidad más limpios que el GPS solo y puede reducir la incertidumbre de una pasada. Llévalo si tienes uno.
• Una báscula. Necesitas el peso del sistema: tú, la bici y tu setup estándar, pesados juntos.
• El material que quieres probar, más las herramientas para cambiarlo. Cambiar de casco es rápido; cambiar las extensiones puede tardar lo suficiente como para que las condiciones deriven. Agrupa los cambios lentos y repite la línea base después de ellos.
• Un móvil con datos si haces el test con la aeroAPP. Es el que retransmite los datos a la plataforma.
• Bebida y una chaqueta para las esperas entre setups. Vas a estar más tiempo parado que rodando.

Antes de salir de casa

1. Crea tu cuenta en afasteryou.com. Los aeroTESTs al aire libre forman parte de la cuenta gratuita.
2. Instala la aeroAPP e inicia sesión si vas a hacer el test con un Garmin. Hazlo en casa, no al borde de la carretera: el login pasa por tu móvil y tiene tres formas habituales de fallar sin ningún mensaje de error. Configuración y login de la aeroAPP las repasa una a una.
3. Elige tu carretera. Un kilómetro recto, llano (menos de 5 m de desnivel entre un extremo y otro), asfalto liso, poco tráfico, algo de resguardo del viento. La carretera importa más que cualquier pieza de material; lo medimos en 977 carreteras. Si tienes dos carreteras en direcciones distintas, mira el pronóstico la noche anterior y elige la que te deje el viento de lado.
4. Escribe tu plan. Qué setups, en qué orden, cuántas pasadas cada uno. Un cambio por setup. Una nota en papel gana a la memoria cuando tienes frío y vas por el cuarto casco.
5. Cárgalo todo. Ciclocomputador, potenciómetro, sensor de velocidad, móvil. Cambia la pila del sensor si tienes dudas.
6. Elige tu potencia de test. Tu potencia de competición para la prueba que estás optimizando. Más potencia da una señal aerodinámica más fuerte, pero solo si puedes mantenerla estable durante quince pasadas.

En el sitio

• Calibra el potenciómetro una vez, antes de la primera pasada, y no lo toques el resto de la sesión. Una puesta a cero a mitad del día desplaza todas las pasadas posteriores.
• Introduce la circunferencia de la rueda a mano en el ciclocomputador. La detección automática de circunferencia puede cambiar entre pasadas; un valor medido no.
• Pesa el sistema: tú, la bici, el material de la línea base, los bidones tal como vas a rodar. La plataforma guarda un peso del sistema por setup, así que si un setup cambia la masa (una rueda, un bidón lleno), introduce el nuevo peso para ese setup.
• La misma presión de neumáticos en todos los setups. Compruébala, no la des por supuesta.
• Nada de chaqueta cortavientos durante una pasada. Llévala entre setups, quítatela antes de cada tramo medido. Una chaqueta que ondea es resistencia que cambia segundo a segundo, y el método no tiene forma de promediarla.

La ida y vuelta, pasada a pasada

La seguridad va antes que la medición. Estás rodando en una vía pública. Respeta las normas de tráfico, elige una carretera con visibilidad suficiente, mira por encima del hombro antes de cada cambio de sentido y aborta una pasada siempre que el tráfico, los peatones o el firme la hagan insegura. Una pasada que interrumpes te cuesta tres minutos. Nunca cambies atención ni control de la bici por un número.

1. Acelera hasta tu potencia de test antes de llegar a la marca de salida. Tu velocidad en la marca ya debería ser tu velocidad de test.
2. Salida. Con la aeroAPP, el dispositivo cuenta los metros que faltan hasta la marca y arranca la pasada él solo. A mano, pulsas Start (o Lap) al pasar por ella.
3. Ida. Mantén potencia y posición durante todo el kilómetro. No potencia media: la misma potencia, segundo tras segundo. En el tramo medido, deja las manos donde están y la cabeza donde está; no te incorpores.
4. Marca de giro. La aeroAPP te avisa cuando puedes girar. A mano, deja rodar hasta pasar tu marca de giro.
5. Giro. Deja rodar, mira por encima del hombro, da la vuelta cuando la carretera esté despejada. Nada de esprintar en el cambio de sentido.
6. Acelera de nuevo hasta la misma potencia que a la ida.
7. Vuelta. Misma potencia, misma posición, hasta el final.
8. Llegada en la marca de salida. La aeroAPP detiene la pasada y envía los datos. A mano, pulsas Stop (o Lap).
9. Deja rodar, lee el resultado y empieza la siguiente pasada o el siguiente setup.

Las dos direcciones son el truco, y conviene saber qué pueden y qué no pueden hacer. Rodar el mismo tramo en ambos sentidos permite al modelo separar tu resistencia del desnivel de la carretera y de un viento razonablemente constante a lo largo de ella. Lo que no se cancela: las rachas, un viento que cambia entre los dos tramos y un ciclista cuya posición cambia entre ellos. Por eso la carretera sigue importando, y por eso los dos tramos deben rodarse igual. Incorpórate en los últimos cien metros de la vuelta y habrás tirado la pasada.

Cómo se construye una sesión

Dos reglas hacen que el día valga la pena. Un cambio por setup: cambia el casco y el mono a la vez y solo aprenderás su efecto combinado, no cuál de los dos lo causó. Y vuelve a la línea base al final. Las condiciones derivan a lo largo de una tarde; una línea base repetida te muestra cuánto de la deriva es el día y cuánto es el material.

Dale a la línea base cuatro o cinco pasadas cuando la carretera o la bici sean nuevas para ti. Una vez que sabes que la carretera devuelve el mismo número, bastan dos pasadas que coincidan.

Con la aeroAPP

La app ejecuta el protocolo por ti. En una carretera donde ya has hecho tests, te ofrece las rutas guardadas cuyo punto de salida está a menos de tres kilómetros de tu posición GPS y te hace la cuenta atrás hasta la salida. En una carretera nueva, pulsas Start una vez en el punto donde debe empezar la ruta, y la app la guarda para la próxima vez.

Después de cada pasada comprueba el resultado contra la pasada anterior del mismo setup:

• "Success! The test is done. Validate with an extra test." Rueda la segunda pasada.
• "Success! The position is stable. Do the next setup." Las dos pasadas coinciden. Cambia una cosa y continúa.
• "Position not stable. Please repeat the test." Las dos pasadas difieren más de lo que la app permite. Rueda otra. Causas posibles: una racha, un momento en que te incorporaste, o un casco o una posición que no se reprodujeron igual dos veces.
• "Turn too early. Please repeat." Giraste dentro de la ruta. La próxima vez rueda hasta la marca.

Cada pasada se guarda también como archivo FIT en el dispositivo, así que si la conexión con el móvil se cae durante una pasada, puedes arrastrar el archivo a la plataforma más tarde.

Sin la aeroAPP

Rueda la carretera una vez para fijar dos marcas en tu cabeza, o en la carretera: el punto de salida y el punto de giro, separados aproximadamente un kilómetro. Después rueda los nueve pasos de arriba, pulsando Start en la marca de salida y Stop en la misma marca a la vuelta.

Un archivo por pasada es la forma más segura. También puedes rodar todas las pasadas de un setup seguidas sin pulsar Stop entre ellas y guardar un archivo por setup; la detección de ida y vuelta de la plataforma separa entonces las pasadas dentro del archivo. En cualquier caso, nombra o anota qué archivo pertenece a qué setup.

De vuelta en casa, en afasteryou.com bajo Aerotest:

1. Crea el aeroTEST e introduce la sesión: tu peso, la bici, la carretera, las condiciones.
2. Añade un setup para la pasada de calibración y suelta su archivo encima.
3. Añade el setup de la línea base, describe el material, suelta el archivo (o los archivos) encima. La herramienta de copia traslada las entradas de un setup al siguiente, así que solo cambias lo que cambiaste.
4. Añade un setup por cambio, en el orden en que los rodaste.
5. Calcula. La plataforma ajusta cada pasada y muestra el resultado.

Leer el resultado

La plataforma expresa el CdA en aero points (aP): 1 aP son 0,01 m². Las bicis de carretera rodadas en la parte baja del manillar suelen situarse en torno a 30 a 35 aP, las posiciones de contrarreloj entre 20 y 26 aP (contexto en Aerodinámica en ciclismo y CdA). Tres gráficas te dicen si el día fue bueno:

• CdA por pasada, cada una con su barra de error. La barra es la estimación de incertidumbre de la plataforma para esa pasada: ajusta la pasada, la compara con las otras pasadas del setup y reporta el mayor entre el error del ajuste y la discrepancia entre pasadas, como porcentaje del CdA. Es un indicador de incertidumbre, no un intervalo de confianza formal. Pasadas del mismo setup que quedan cerca unas de otras respaldan un setup estable. Una dispersión amplia te dice que mires el viento, la posición y la regularidad de la potencia antes de fiarte de la media.
• CdA por setup, combinando las pasadas aceptadas, de nuevo con su barra de error. Una diferencia entre dos setups menor que sus barras de error todavía no es un resultado: trátala como no concluyente y rueda otra pasada limpia de cada uno en lugar de declarar un ganador. Qué significa una incertidumbre dada en vatios, y por qué las pasadas más rápidas resuelven más fino, está en resolución en velódromo según la velocidad.
• Viento efectivo por pasada. El viento que la plataforma reconstruyó a partir de los dos tramos. Lo que quieres ver son valores bajos y consistentes. Una pasada que se dispara mientras sus vecinas se mantienen planas apunta a una racha u otra perturbación; mira esa pasada y sus marcas antes de usarla.

Las tres gráficas de abajo son de una sesión real en la plataforma: seis setups, catorce pasadas, una tarde de 2018.

Junto a las gráficas, el panel de calidad de rodada muestra con qué regularidad mantuviste la potencia en cada pasada. Es la explicación más rápida de una barra de error amplia: una rodada irregular limita la precisión del CdA, y ningún procesamiento la recupera.

Preguntas frecuentes

¿Necesito un potenciómetro? Sí. El aeroTEST despeja la resistencia a partir de potencia y velocidad. Sin potencia no hay nada que despejar.

¿El aeroTEST al aire libre es gratis? Sí. Los aeroTESTs al aire libre están incluidos en la cuenta gratuita. El modo Professional de la aeroAPP necesita un Powermonth; permite pasadas ilimitadas por setup y añade un test de resistencia a la rodadura (beta), que estima el coeficiente de resistencia a la rodadura (Crr) a partir de dos o tres pasadas a potencia de competición y una a media potencia. Los tests en velódromo funcionan con la cuenta Coach.

¿Puedo convertir después un entrenamiento normal en un aeroTEST? Normalmente no. La plataforma necesita una ida y vuelta limpia y rodada a propósito en la misma carretera, aproximadamente un kilómetro por sentido, a potencia y posición estables. Una vuelta en circuito, un recorrido cruzado o una ruta larga no tienen ese segmento, y la evaluación se detiene con el mensaje de que no se encontró ninguna ruta de ida y vuelta.

¿Cuántas pasadas por setup? Al menos dos que coincidan; cuenta con tres. Para hacerte una idea de lo que hacen los ciclistas en realidad: de más de 13.000 sesiones al aire libre en nuestra plataforma desde 2018, seleccionamos deliberadamente los tests de ida y vuelta válidos y, después de la pasada de calibración, los setups con al menos dos pasadas sin marca de error ni de valor atípico. Esa selección estricta da 7.190 setups (a septiembre de 2026). De ellos, el 55 % contenía exactamente dos pasadas limpias, el 34 % tres, el 11 % cuatro o más. Las cifras describen este subconjunto limpio, no por qué se rodó cada pasada.

Probé el mismo setup en dos días y obtuve dos números. ¿Cuál es el correcto? Posiblemente los dos, dentro de su incertidumbre. La plataforma corrige por densidad del aire, pero un ángulo de viento distinto, un mono que asienta de otra forma, una posición que no reprodujiste del todo y la simple incertidumbre de medida mueven el número. La temperatura importa allí donde cambia algo que el modelo no captura del todo, como la resistencia a la rodadura de tus neumáticos. Compara setups dentro de una sesión, y compara días a través de la línea base que repetiste en cada uno.

¿Qué es la pasada de calibración? La primera pasada de la sesión, el Setup 0. Calibra el algoritmo de la plataforma a la carretera y al día. Su CdA no es un resultado y no se usa en la comparación.

¿500 m o 1.000 m? 1.000 m. La ruta de 500 m existe en la app como beta para carreteras donde no hay un kilómetro disponible, y te cuesta precisión. Si tienes el kilómetro, rueda el kilómetro.

Fuentes: método aeroTEST y aeroAPP tal como están implementados en afasteryou.com, septiembre de 2026. Cifras de pasadas por setup: aeroTESTs de ida y vuelta al aire libre en la plataforma, de 2018 a septiembre de 2026, sesiones válidas con al menos dos pasadas limpias por setup después de la pasada de calibración, 7.190 setups. Física: Martin, J.C. et al. (1998), Validation of a mathematical model for road cycling power, J Appl Biomech 14(3):276–291. Principio de ida y vuelta según Chung, R. (2012), Estimating CdA with a power meter, anonymous.coward.free.fr/wattage/cda/indirect-cda.pdf; el ajuste propio de la plataforma añade reconstrucción del viento, detección de valores atípicos y una estimación de error por pasada. Artículos de datos complementarios: Test aerodinámico al aire libre: por qué importa tu carretera, Test aerodinámico en velódromo: resolución según la velocidad.