Un buen aeroTEST: material, carretera y setups (2026)

Imagina dos ciclistas, la misma carretera, el mismo cambio de casco. Uno vuelve a casa convencido de que el casco nuevo vale unos vatios. El otro no sabría decirlo, y lo compra igualmente. La diferencia no estuvo en el casco ni en la carretera. Estuvo en cómo hizo el test cada uno. Un aeroTEST es una medición, y como toda medición tiene un nivel de ruido que puedes bajar o subir con tus propias manos. Esta guía cubre los factores que controlas, desde el potenciómetro hasta el orden de tus setups, incluida una relación que cuantificamos en 7.177 setups al aire libre en nuestra plataforma.

¿Nuevo en el protocolo en sí? Empieza por la guía aeroTEST paso a paso. Este artículo va de hacerlo bien.

Qué significa "bueno"

Un buen aeroTEST es aquel en que las pasadas de un setup caen unas encima de otras, y dos setups que difieren en la resistencia que marca un casco se muestran como distintos. En números: la dispersión del CdA entre pasadas dentro de un setup, como porcentaje del CdA. Cada pasada en la plataforma lleva su propia incertidumbre, mostrada como barra de error: la plataforma ajusta la pasada, la compara con las otras pasadas del setup y reporta el mayor entre el error del ajuste y la discrepancia entre pasadas, como porcentaje del CdA. Tómala como el indicador de incertidumbre de la plataforma, no como un intervalo de confianza formal. Y no lo cubre todo: un potenciómetro que lee un dos por ciento de más todo el día, o una posición que cambió entre setups, desplaza todas las pasadas por igual y le resulta invisible. El objetivo de este artículo es mantener pequeñas ambas cosas: la barra, y los errores que no puede ver.

Tres cosas fijan el ruido: la carretera, tu material y cómo ruedas. La carretera pone el techo (medimos 977). Las otras dos deciden dónde caes debajo de ese techo.

Tres niveles de material

El mismo método devuelve números muy distintos según lo que traigas. De nuestros propios días de test con equipos y de los datos de la plataforma, tres niveles. Toma la tabla como una lista de preparación, no como garantía de ninguna resolución concreta.

No necesitas estar en Alto para aprender algo. Una sesión de nivel Medio puede resolver diferencias mayores; que separe dos cascos depende de lo distintos que sean y de la incertidumbre de esa sesión. Una sesión de nivel Bajo tiende a decirte que el casco aero es más lento el martes y más rápido el jueves, y en ambos casos es la carretera la que habla.

Mantén la potencia como un metrónomo

Esta es la relación que cuantificamos. Tomamos todos los setups de aeroTEST al aire libre de la plataforma con al menos dos pasadas limpias y ordenamos los setups según cuánto vagó la potencia del ciclista dentro de una pasada: la desviación estándar de la potencia durante una pasada como porcentaje de su media, promediada sobre las pasadas del setup.

Los setups con una variación de potencia por debajo del 4 % mostraron una dispersión mediana entre pasadas de medio por ciento del CdA. Los setups con una variación de potencia del 13 % o más mostraron el triple, y la barra de error que la plataforma reportó a esos ciclistas se amplió de 2,3 a 3,8 %.

Parte de la brecha es el número de pasadas: un setup con más pasadas muestra más dispersión por construcción, y el grupo irregular tiene algo más de ellas. Así que repetimos la comparación dentro de setups de la misma longitud:

Con dos pasadas, el grupo menos regular dispersa 2,4 veces más que el más regular. Con tres pasadas, el grupo más regular son solo 51 setups y cae por encima del siguiente, así que ahí la secuencia no es monótona; del segundo grupo al menos regular la dispersión sigue subiendo 1,8 veces. Los ciclistas más regulares también rodaron más rápido, 44 frente a 39 km/h de media, y la velocidad afina la resolución por sí sola (por qué). Así que lee esto como una asociación en miles de sesiones reales, no como un experimento controlado: regularidad, velocidad y experiencia viajan juntas, y no las hemos separado.

¿Por qué iría la regularidad de la mano de la dispersión? Nuestra mejor explicación, no algo que este análisis haya medido: un acelerón desplaza potencia hacia cambiar la velocidad en lugar de vencer la resistencia, lo que hace al ajuste más sensible al ruido en los datos de velocidad, y un ciclista que da acelerones es más probablemente un ciclista que se mueve, cabeza arriba, hombros abiertos, otra área frontal durante unos segundos. La plataforma te muestra la regularidad después de cada pasada en el panel de calidad de rodada, como suavidad de potencia. Mírala antes de mirar el CdA.

Lo que significa para tu potencia de test: elige la potencia más alta que puedas mantener de forma estable en todas las pasadas de tu sesión planificada, no la más alta que puedas mantener. Cuando la desviación estándar de tu potencia empieza a subir en la segunda mitad de una sesión, tu posición se va con ella. Para, o acepta barras más anchas.

Metodología: cómo construimos esta tabla

Todas las cifras proceden de datos de test almacenados en afasteryou.com. De más de 13.000 sesiones al aire libre desde 2018 seleccionamos deliberadamente los aeroTESTs de ida y vuelta válidos y, dentro de ellos, todos los setups posteriores a la pasada de calibración con al menos dos pasadas limpias, sin marca de error ni de valor atípico: 2.176 aeroTESTs en 812 carreteras, 7.190 setups, 7.177 de ellos con datos de potencia. La variación de potencia es la desviación estándar de la potencia dentro de una pasada dividida por la media de la pasada, promediada sobre las pasadas del setup; los grupos son menos de 4 %, de 4 a menos de 9 %, de 9 a menos de 13 %, y 13 % o más. La dispersión es la desviación estándar del CdA entre las pasadas del setup dividida por la media del setup; reportamos la mediana entre setups de cada grupo, y la repetimos para setups de exactamente dos y exactamente tres pasadas. Los residuos agrupados, el estimador usado en el artículo sobre carreteras, dan 2,7 %, 3,0 %, 3,2 % y 5,1 % para los cuatro grupos. Eliminar las pasadas marcadas reduce la dispersión mecánicamente, así que los números describen lo que produjo un test limpio y estructurado en la plataforma, no todas las sesiones jamás rodadas. A septiembre de 2026.

El potenciómetro

• La potencia total gana a una pierna doblada. Un medidor de un solo lado mide una pierna y la duplica, asumiendo un balance constante. Si tu balance deriva a lo largo de una sesión, la lectura duplicada deriva con él, y la plataforma lee esa deriva como resistencia.
• Calibra una vez, al principio, en caliente. Luego déjalo. Una puesta a cero a mitad de sesión mueve todas las pasadas posteriores respecto a todas las anteriores.
• Los sistemas de araña y de biela que miden ambas piernas (SRM, Quarq y Power2max son los que nuestras recomendaciones de test nombran desde 2022) son nuestra recomendación. Los pedales de doble lado también funcionan. Lo que importa es la potencia total de ambas piernas, medida de la misma forma todo el día.

Velocidad

La velocidad es la mitad de la ecuación, y la velocidad GPS es la mitad más ruidosa. Un sensor de velocidad con la circunferencia medida reduce sustancialmente ese ruido. Mide la circunferencia con una cinta métrica e introdúcela a mano; no dejes que el ciclocomputador adivine, porque su estimación puede cambiar entre pasadas, y mantenla sin cambios durante la sesión. Comprueba la presión de los neumáticos antes de cada setup, no una vez por la mañana: la presión cambia la circunferencia, la circunferencia cambia la velocidad, la velocidad cambia el CdA.

La carretera, en breve

Escribimos un artículo entero sobre esto; la versión corta:

• Un kilómetro recto, llano, con menos de 5 m de desnivel. Las curvas valen si se quedan por debajo de 30 grados.
• Viento de lado. Rodar en ambas direcciones da al modelo observaciones opuestas, lo que le permite separar tu resistencia de un viento constante a lo largo de la carretera. Las rachas y un ángulo de viento que cambia entre los tramos siguen costando repetibilidad, así que elige la carretera que te ponga el viento dominante cruzado.
• Dos rutas, una aproximadamente norte-sur, otra este-oeste, y el pronóstico decide cuál ruedas hoy.
• Resguardo: hileras de árboles, terraplenes. Pero no un hueco entre dos bosques: un hueco hace de embudo.
• Sin perfil alto para tests de posición. Una rueda de perfil alto hace vela con viento cruzado, y hace vela de forma distinta en cada racha. Ruedas de perfil bajo para todo lo que no sea un test de ruedas.

Construir los setups

El primer setup se gana tu confianza. En una carretera nueva, o el primer día con una bici nueva, dale a la línea base cuatro o cinco pasadas. Si coinciden dentro de su incertidumbre reportada, tienes una comprobación de estabilidad para ese momento: la carretera, los sensores y tu posición se están comportando. No es prueba de que toda diferencia posterior sea real; eso sigue dependiendo de cada comparación y de su incertidumbre.

Un cambio por setup. Casco y mono a la vez te dice la suma, y la suma no sirve de nada cuando el casco era peor y el mono era mejor.

Las ruedas tienen un orden. Prueba primero las ruedas traseras, con el sensor de velocidad en la rueda delantera. Después las delanteras, con el sensor movido a la trasera. La rueda que no estás probando debería ser una llanta normal de perfil bajo, para que no añada vela por su cuenta.

Vuelve a la línea base. Ruédala otra vez al final. Si la línea base de cierre coincide con la de apertura, tu confianza en la sesión sube, aunque unos extremos que coinciden no pueden probar que todos los setups intermedios vieron las mismas condiciones. Si no coincide, las condiciones o la ejecución cambiaron en algún punto intermedio. No puedes saber exactamente cuándo ni cuánto, pero sabes hasta dónde fiarte de las comparaciones del medio. En sesiones largas, rueda la línea base una tercera vez a mitad.

Nada suelto. Ni chaqueta, ni dorsal que ondee, ni maillot desabrochado. La tela suelta es resistencia que cambia cada segundo; el método no puede promediarla.

Qué probar

La lista que nos traen los ciclistas, en el orden que suele compensar:

• Tu cuerpo primero. Aproximadamente el 80 % de la resistencia eres tú, no la bici (por qué, y qué es un buen CdA). Ángulo del torso, posición de cabeza y hombros, anchura de brazos. Un biomecánico decide si una posición es sostenible; un aeroTEST decide si es más rápida. Usa los dos.
• Casco, y con él la cuestión visera o gafas, y el ángulo de cabeza con el que ruedas de verdad. Un casco probado con la cabeza alta y usado en carrera con la cabeza baja nunca fue probado.
• Mono: de una pieza o de dos, manga corta o larga, tri-suit o mono aero. Después los cubrezapatillas.
• Bidones: en el tubo diagonal, detrás del sillín, en los acoples, o ninguno para una carrera corta.
• Potencia del manillar, extensiones, altura del sillín: pequeños cambios de posición que puedes hacer con una llave Allen al borde de la carretera.
• Cuadro y ruedas después de posición y ropa, salvo que el cuadro o las ruedas sean precisamente la decisión que necesitas tomar. Sus ganancias dependen del resto del setup, de la velocidad y del ángulo de viento, y las ruedas necesitan el orden de arriba.

Cómo se ve un buen setup

Seis pasadas, un setup, de un aeroTEST al aire libre anonimizado en la plataforma, 2022. El CdA está en aero points: 1 aP son 0,01 m². Cada pasada queda dentro de las barras de error de las demás, todo el setup dentro de 0,4 aP, que son 0,004 m². Eso es un ciclista que mantuvo posición y potencia. La media, 18,9 aP, es una línea base precisa para toda comparación en esa sesión, siempre que los otros setups se rueden en las mismas condiciones. Preciso no es lo mismo que absolutamente correcto: un potenciómetro que lee de más todo el día desplazaría las seis pasadas juntas.

La gráfica de viento de debajo es la razón. La plataforma reconstruye el viento efectivo a partir de los dos tramos de cada pasada; aquí nunca sale de las décimas de metro por segundo. Una pasada que se dispara mientras sus vecinas se mantienen planas apunta a una racha o a un problema con la propia pasada, y su CdA a menudo quedará fuera de las demás. Compruébala junto con su barra de error y con la marca de valor atípico que pone la plataforma. No la borres; rueda otra.

Un mal setup se ve al revés: pasadas que suben y bajan a saltos de un aero point entero, barras de error que no se solapan, una gráfica de viento con dientes. El arreglo casi nunca está en el software. Es una chaqueta, una racha, un neumático o un ciclista que se incorporó en los últimos cien metros.

¿Listo para probar? Crea tu cuenta gratuita, planifica una línea base y un cambio, y rueda tu primer aeroTEST al aire libre.

Preguntas frecuentes

¿Basta con un potenciómetro de un solo lado? Producirá un número. El número es una pierna doblada, y tu balance entre piernas se mueve a lo largo de una sesión. Si es lo que tienes, mantén las sesiones cortas y espera barras de error más anchas.

¿Debería probar a más potencia para tener una señal más fuerte? Solo tan alta como puedas mantener de forma estable durante toda la sesión. En nuestros datos, las medianas agrupadas difirieron aproximadamente el triple entre los setups más regulares y los menos regulares, y las comparaciones a número fijo de pasadas fueron menores y no uniformemente monótonas; una asociación, no un efecto garantizado. Aun así, unos vatios extra no compran de vuelta lo que cuesta la irregularidad. Elige potencia de competición y mantenla como un metrónomo.

¿Cuántos setups caben en una sesión? Seis o siete son una tarde completa: calibración, una línea base de apertura, tres o cuatro cambios y una línea base de cierre. Más que eso y la fatiga empieza a aparecer como dispersión en los últimos setups.

¿Puedo probar posición con ruedas de perfil alto? Puedes, pero cada racha aterrizará en tu resultado de posición como efecto vela. Monta ruedas de perfil bajo para los tests de posición y ropa; prueba las de perfil alto como test de ruedas, en su propio setup.

¿Chaqueta cortavientos por el frío? Entre setups, sí. Durante una pasada, nunca. Una chaqueta que ondea no es un CdA estable, y ningún número de esa pasada significa nada.

¿El mismo setup da el mismo CdA otro día? No necesariamente el mismo número absoluto: el ángulo del viento, la temperatura, cómo asienta el mono, lo bien que reprodujiste la posición y la simple incertidumbre de medida lo mueven. Las comparaciones dentro de una sesión suelen ser las más defendibles, siempre que la línea base se haya mantenido y la diferencia sea mayor que la incertidumbre. Entre días, compara a través de la línea base que repetiste en cada sesión.

Fuentes: análisis de regularidad de potencia a partir de datos almacenados de aeroTESTs al aire libre en afasteryou.com, de 2018 a septiembre de 2026 (7.177 setups; ver el cuadro de metodología). Ejemplo de seis pasadas: aeroTEST al aire libre anonimizado en la plataforma, 2022. Recomendaciones de protocolo (pasadas por setup, orden de ruedas, calibración, circunferencia): las recomendaciones de test del aeroTEST y el método tal como está implementado en afasteryou.com, septiembre de 2026. Dispersión a nivel de carretera: Test aerodinámico al aire libre: por qué importa tu carretera, 8.566 setups en 977 carreteras, agosto de 2026. Resolución según la velocidad y significado de la barra de error: Test aerodinámico en velódromo. Proporción de la resistencia debida al cuerpo del ciclista y CdA típico por posición: Aerodinámica en ciclismo: cómo probar y mejorar tu CdA. Física: Martin, J.C. et al. (1998), Validation of a mathematical model for road cycling power, J Appl Biomech 14(3):276–291.