Guida aeroTEST: test CdA outdoor passo dopo passo (2026)

Una strada, un pomeriggio, un numero che ti dice se il casco nuovo valeva i soldi spesi. Questo è un aeroTEST: percorri un chilometro all'andata, giri, lo rifai al ritorno, e la piattaforma combina la tua potenza e la tua velocità con la strada e le condizioni per stimare la tua area di resistenza aerodinamica, il CdA. Cambi una cosa, ripeti, confronti. Niente galleria del vento, niente prenotazione del velodromo, niente lista d'attesa. Questa è la guida completa, dal materiale che metti in borsa al grafico che leggi alla fine, per entrambi i modi di farlo: guidato dall'aeroAPP sul tuo Garmin, oppure manualmente con qualsiasi ciclocomputer che registri un file FIT.

Stai già testando e ti chiedi perché i tuoi numeri ballano? L'articolo gemello è Cos'è un buon aeroTEST. Questo è il come.

Tre parole che ti servono

• aeroTEST è l'intera sessione: tutto ciò che testi in un giorno, su una strada.
• Setup è una combinazione di materiale e posizione. Il tuo normale assetto da gara è un setup. Lo stesso assetto con un casco diverso è un altro setup.
• Passaggio (la piattaforma lo chiama test) è un out-and-back, andata e ritorno, all'interno di un setup. Ogni setup ha bisogno di almeno due passaggi concordanti.

Per la pianificazione, conta tre passaggi per setup: un pomeriggio con cinque setup fa quindi circa quindici passaggi, più il passaggio di calibrazione all'inizio.

Cosa ti serve

• Un misuratore di potenza. Non negoziabile: il metodo ricava il CdA da potenza e velocità, quindi senza potenza non c'è test. Un vero misuratore bilaterale, o un sistema bilaterale su pedivella o spider, dà dati più puliti di uno monolaterale (il perché, nell'articolo sulla qualità).
• Un ciclocomputer. Un Garmin Edge con l'aeroAPP ti guida in ogni passaggio e invia i dati mentre pedali. Qualsiasi altro ciclocomputer va bene per la via manuale, purché registri potenza, velocità e GPS in un file FIT.
• Un sensore di velocità. Facoltativo. Configurato correttamente, con la circonferenza misurata, dà dati di velocità più puliti del solo GPS e può abbassare l'incertezza di un passaggio. Se ce l'hai, portalo.
• Una bilancia. Ti serve il peso del sistema: tu, la bici e il tuo setup standard, pesati insieme.
• Il materiale che vuoi testare, più gli attrezzi per cambiarlo. Un cambio di casco è rapido; cambiare le prolunghe può richiedere abbastanza tempo da far cambiare le condizioni. Raggruppa i cambi lenti e ripeti la baseline dopo di essi.
• Un telefono con dati mobili se testi con l'aeroAPP. È lui a inoltrare i dati alla piattaforma.
• Da bere e una giacca per le attese tra un setup e l'altro. Starai fermo più di quanto pedalerai.

Prima di uscire di casa

1. Crea il tuo account su afasteryou.com. Gli aeroTEST outdoor fanno parte dell'account gratuito.
2. Installa l'aeroAPP e fai il login se testi con un Garmin. Fallo a casa, non a bordo strada: il login passa dal telefono e ha tre modi comuni di fallire senza alcun messaggio di errore. Configurazione e login dell'aeroAPP li spiega uno per uno.
3. Scegli la tua strada. Un chilometro dritto, piatto (meno di 5 m di dislivello da un capo all'altro), fondo liscio, poco traffico, un po' di riparo dal vento. La strada conta più di qualsiasi pezzo di materiale; l'abbiamo misurato su 977 strade. Se hai due strade con orientamenti diversi, controlla le previsioni la sera prima e scegli quella che ti mette il vento di fianco.
4. Scrivi il tuo piano. Quali setup, in che ordine, quanti passaggi ciascuno. Un cambio per setup. Un appunto su carta batte la memoria quando hai freddo e sei al quarto casco.
5. Carica tutto. Ciclocomputer, misuratore di potenza, sensore di velocità, telefono. Nel dubbio, cambia la batteria del sensore.
6. Scegli la tua potenza di test. La tua potenza di gara per l'evento per cui stai ottimizzando. Una potenza più alta dà un segnale aero più forte, ma solo se riesci a tenerla stabile per quindici passaggi.

Sul posto

• Calibra il misuratore di potenza una volta, prima del primo passaggio, e poi non toccarlo più per il resto della sessione. Uno zero-offset a metà giornata sposta ogni passaggio successivo.
• Inserisci a mano la circonferenza della ruota sul ciclocomputer. Il rilevamento automatico della circonferenza può cambiare tra un passaggio e l'altro; un valore misurato no.
• Pesa il sistema: tu, la bici, il materiale della baseline, le borracce come le porterai in sella. La piattaforma memorizza un peso di sistema per ogni setup, quindi se un setup cambia la massa (una ruota, una borraccia piena), inserisci il nuovo peso per quel setup.
• Stessa pressione delle gomme per ogni setup. Controllala, non darla per scontata.
• Niente giacca antivento durante un passaggio. Mettila tra un setup e l'altro, toglila prima di ogni tratto misurato. Una giacca che svolazza è resistenza che cambia da un secondo all'altro, e il metodo non ha modo di mediarla.

L'out-and-back, passaggio per passaggio

La sicurezza viene prima della misura. Stai pedalando su una strada pubblica. Rispetta il codice della strada, scegli una strada con visibilità sufficiente, guarda alle tue spalle prima di ogni inversione a U e interrompi un passaggio ogni volta che traffico, pedoni o il fondo stradale lo rendono pericoloso. Un passaggio interrotto ti costa tre minuti. Non barattare mai attenzione o controllo della bici con un numero.

1. Accelera fino alla tua potenza di test prima di raggiungere il punto di partenza. Al punto di partenza la tua velocità dovrebbe già essere la tua velocità di test.
2. Partenza. Con l'aeroAPP, il dispositivo conta i metri fino al punto di partenza e avvia il passaggio da solo. Manualmente, premi Start (o Lap) quando lo superi.
3. Andata. Tieni potenza e posizione per tutto il chilometro. Non potenza media: la stessa potenza, secondo dopo secondo. Sul tratto misurato, tieni le mani dove sono e la testa dov'è; non alzarti.
4. Punto di inversione. L'aeroAPP ti dice quando puoi girare. Manualmente, lascia scorrere oltre il tuo punto di inversione.
5. Inversione. Lascia scorrere, controlla alle spalle, gira quando la strada è libera. Niente sprint nell'inversione a U.
6. Accelera di nuovo alla stessa potenza dell'andata.
7. Ritorno. Stessa potenza, stessa posizione, fino alla fine.
8. Arrivo al punto di partenza. L'aeroAPP ferma il passaggio e invia i dati. Manualmente, premi Stop (o Lap).
9. Lascia scorrere, leggi il risultato e avvia il passaggio successivo o il setup successivo.

Le due direzioni sono il trucco, e vale la pena sapere cosa possono e cosa non possono fare. Percorrere lo stesso tratto nei due sensi permette al modello di separare la tua resistenza dalla pendenza della strada e da un vento ragionevolmente costante lungo la strada. Cosa non si annulla: le raffiche, un vento che cambia tra i due tratti e un ciclista la cui posizione cambia tra l'uno e l'altro. Ecco perché la strada conta comunque, e perché i due tratti devono essere percorsi allo stesso modo. Alzati negli ultimi cento metri del ritorno e hai buttato via il passaggio.

Come si costruisce una sessione

Due regole rendono la giornata utile. Un cambio per setup: cambia casco e skinsuit insieme e impari solo il loro effetto combinato, non quale dei due l'ha causato. E torna alla baseline alla fine. Le condizioni cambiano nel corso di un pomeriggio; una baseline ripetuta ti mostra quanta parte della deriva è la giornata e quanta è il materiale.

Dai alla baseline quattro o cinque passaggi quando la strada o la bici sono nuove per te. Una volta che sai che la strada restituisce lo stesso numero, bastano due passaggi concordanti.

Con l'aeroAPP

L'app esegue il protocollo per te. Su una strada dove hai già testato, ti propone i percorsi salvati il cui punto di partenza dista meno di tre chilometri dalla tua posizione GPS e ti fa il conto alla rovescia fino alla partenza. Su una strada nuova, premi Start una volta nel punto in cui il percorso deve iniziare, e l'app lo memorizza per la volta successiva.

Dopo ogni passaggio confronta il risultato con il passaggio precedente dello stesso setup:

• "Success! The test is done. Validate with an extra test." Passaggio riuscito: fai il secondo.
• "Success! The position is stable. Do the next setup." I due passaggi concordano. Cambia una cosa e continua.
• "Position not stable. Please repeat the test." I due passaggi differiscono più di quanto l'app consenta. Fanne un altro. Cause possibili: una raffica, un momento in cui ti sei alzato, oppure un casco o una posizione non riprodotti allo stesso modo due volte.
• "Turn too early. Please repeat." Hai girato prima della fine del percorso. La prossima volta arriva fino al punto di inversione.

Ogni passaggio viene salvato anche come file FIT sul dispositivo, quindi se la connessione con il telefono cade durante un passaggio, puoi trascinare il file sulla piattaforma più tardi.

Senza l'aeroAPP

Percorri la strada una volta per fissare due riferimenti nella testa, o sulla strada: il punto di partenza e il punto di inversione, a circa un chilometro di distanza. Poi esegui i nove passi qui sopra, premendo Start al punto di partenza e Stop allo stesso punto al ritorno.

Un file per passaggio è la via più sicura. Puoi anche fare tutti i passaggi di un setup uno dietro l'altro senza premere Stop tra l'uno e l'altro e salvare un file per setup; il rilevamento out-and-back della piattaforma separa poi i passaggi nel file. In ogni caso, nomina o annota quale file appartiene a quale setup.

A casa, su afasteryou.com sotto Aerotest:

1. Crea aeroTEST e inserisci la sessione: il tuo peso, la bici, la strada, le condizioni.
2. Aggiungi un setup per il passaggio di calibrazione e trascinaci sopra il suo file.
3. Aggiungi il setup baseline, descrivi il materiale, trascinaci sopra il file (o i file). Lo strumento di copia riporta le voci di un setup in quello successivo, così cambi solo ciò che hai cambiato.
4. Aggiungi un setup per ogni cambio, nell'ordine in cui li hai fatti.
5. Calcola. La piattaforma esegue il fit di ogni passaggio e mostra il risultato.

Leggere il risultato

La piattaforma riporta il CdA in aero points (aP): 1 aP è 0,01 m². Le bici da strada con le mani in presa bassa si collocano tipicamente intorno ai 30–35 aP, le posizioni da cronometro tra 20 e 26 aP (approfondimento in Aerodinamica nel ciclismo e CdA). Tre grafici ti dicono se la giornata è stata buona:

• CdA per passaggio, ciascuno con la sua barra d'errore. La barra è la stima di incertezza della piattaforma per quel passaggio: esegue il fit del passaggio, lo confronta con gli altri passaggi del setup e riporta il maggiore tra l'errore del fit e la discordanza tra i passaggi, come quota del CdA. È un indicatore di incertezza, non un intervallo di confidenza formale. Passaggi dello stesso setup che stanno vicini tra loro indicano un setup stabile. Una dispersione ampia ti dice di guardare vento, posizione e regolarità della potenza prima di fidarti della media.
• CdA per setup, che combina i passaggi accettati, di nuovo con la sua barra d'errore. Una differenza tra due setup più piccola delle loro barre d'errore non è ancora un risultato: trattala come non conclusiva e fai un altro passaggio pulito di ciascuno invece di dichiarare un vincitore. Cosa significa una data incertezza in watt, e perché passaggi più veloci risolvono meglio, lo trovi in risoluzione in velodromo per velocità.
• Vento effettivo per passaggio. Il vento che la piattaforma ha ricostruito dai due tratti. Valori bassi e costanti sono quello che vuoi vedere. Un passaggio che schizza mentre i vicini restano piatti indica una raffica o un altro disturbo; guarda quel passaggio e i suoi flag prima di usarlo.

I tre grafici qui sotto vengono da una sessione reale sulla piattaforma: sei setup, quattordici passaggi, un pomeriggio del 2018.

Accanto ai grafici, il pannello della qualità di pedalata mostra con quanta regolarità hai tenuto la potenza in ogni passaggio. È la spiegazione più rapida di una barra d'errore ampia: una pedalata irregolare limita la precisione del CdA, e nessuna elaborazione la recupera.

FAQ

Mi serve un misuratore di potenza? Sì. L'aeroTEST ricava la resistenza da potenza e velocità. Senza potenza non c'è niente da calcolare.

L'aeroTEST outdoor è gratuito? Sì. Gli aeroTEST outdoor sono inclusi nell'account gratuito. La modalità Professional dell'aeroAPP richiede un Powermonth; consente passaggi illimitati per setup e aggiunge un test di resistenza al rotolamento (beta), che stima il coefficiente di resistenza al rotolamento (Crr) da due o tre passaggi a potenza di gara e uno a metà potenza. I test in velodromo richiedono l'account Coach.

Posso trasformare a posteriori una normale uscita di allenamento in un aeroTEST? Di solito no. La piattaforma ha bisogno di un out-and-back pulito, percorso apposta, sulla stessa strada, circa un chilometro per senso, a potenza e posizione costanti. Un giro ad anello, un percorso a zig-zag o un lungo non hanno un segmento del genere, e la valutazione si ferma con il messaggio che non è stato trovato nessun percorso di andata e ritorno.

Quanti passaggi per setup? Almeno due concordanti; preventivane tre. Per un quadro di cosa fanno davvero i ciclisti: da 13.000+ sessioni outdoor sulla nostra piattaforma dal 2018, abbiamo selezionato deliberatamente i test out-and-back validi e, dopo il passaggio di calibrazione, i setup con almeno due passaggi senza flag di errore né di outlier. Questa selezione rigorosa dà 7.190 setup (a settembre 2026). Di questi, il 55 % conteneva esattamente due passaggi puliti, il 34 % tre, l'11 % quattro o più. Le cifre descrivono questo sottoinsieme pulito, non il motivo per cui ogni passaggio è stato fatto.

Ho testato lo stesso setup in due giorni e ho ottenuto due numeri. Qual è quello giusto? Forse entrambi, entro la loro incertezza. La piattaforma corregge per la densità dell'aria, ma un angolo del vento diverso, una tuta che veste diversamente, una posizione che non hai riprodotto esattamente e la semplice incertezza di misura spostano tutti il numero. La temperatura conta dove cambia qualcosa che il modello non cattura del tutto, come la resistenza al rotolamento delle tue gomme. Confronta i setup all'interno di una sessione, e confronta le giornate attraverso la baseline che hai ripetuto in ciascuna.

Cos'è il passaggio di calibrazione? Il primo passaggio della sessione, il Setup 0. Calibra l'algoritmo della piattaforma sulla strada e sulla giornata. Il suo CdA non è un risultato e non viene usato nel confronto.

500 m o 1.000 m? 1.000 m. Il percorso da 500 m esiste nell'app come beta per le strade dove un chilometro non è disponibile, e ti costa precisione. Se hai il chilometro, fai il chilometro.

Fonti: metodo aeroTEST e aeroAPP come implementati su afasteryou.com, settembre 2026. Cifre sui passaggi per setup: aeroTEST out-and-back outdoor sulla piattaforma, dal 2018 a settembre 2026, sessioni valide con almeno due passaggi puliti per setup dopo il passaggio di calibrazione, 7.190 setup. Fisica: Martin, J.C. et al. (1998), Validation of a mathematical model for road cycling power, J Appl Biomech 14(3):276–291. Principio out-and-back secondo Chung, R. (2012), Estimating CdA with a power meter, anonymous.coward.free.fr/wattage/cda/indirect-cda.pdf; il fit proprio della piattaforma aggiunge la ricostruzione del vento, il rilevamento degli outlier e una stima dell'errore per passaggio. Articoli gemelli con i dati: Test aero outdoor: perché la tua strada conta, Test aero in velodromo: risoluzione per velocità.